许多人对新能源汽车的续航能力和电池使用寿命存在疑虑。然而，真实的情况可能比我们想象的要好得多。

  以一辆续航500公里的纯电动车为例，考虑天气、路况等各种各样的因素，实际续航按7折来算，也就是实际续航算350公里，家用车一年平均行驶算2万公里，平均每天行驶55公里，这样算下来，差不多每6天充一次电，我们多算一点，平均4天算一次循环充电。

  每年循环充电约92次，如果电池循环充电算1000次，差不多可以用10年，也就是说，10年后，共行驶20万公里，电池才可能衰减10%。这表明电池使用寿命并没有我们想象中那么短。

  当然，使用快充、急加速等消耗大电流的场景会影响电池使用寿命。然而，各家车企都有BMS电池管理系统，一般都是低电量时先使用大电流快充，然后逐步降低电流，最后到80%、90%后变为慢充，一种原因是为了安全，另一方面就是在保护电池寿命。

  此外，有研究表明，每次深度放电为40%时，其寿命为每次放电80%的3倍，因此，如果避免将电量放到30%以下，能有效提升电池使用寿命，这部分寿命远高于快充的影响。

  实际例子也证明了电池使用寿命可能比我们想象的要长。一位开出租车的车主，他2018年入手的比亚迪E6，400公里续航版本，他们两个人轮流开，平均每天差不多200-300公里不等，到2021年，它卖车时，共行驶了差不多34万公里，亲戚说新车那时候可以跑320-330公里左右，卖车时充满电差不多可以跑270-280公里。

  这表明，在正常使用情况下，电池使用寿命并不会因为高里程而迅速衰减。很多纯电动出租车行驶里程都超过40万公里，有些甚至60多万公里，从这些例子来看，续航衰减并不严重。

  综上所述，电池使用寿命可能比我们想象的要长得多，而且正常使用情况下，续航衰减并不会很快。因此，对于新能源汽车，我们不必过于担心它们的寿命和续航能力。

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