动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定能力对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效的完成动力电池的充放电测试呢？

  为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。前不久，某科技公司在发布会上启动了造车计划。谁能想到，一家科技公司，轰动了整个汽车行业。

  互联网科技公司造车的背后，其实就是新能源电动汽车蒸蒸日上的表现。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。如此，动力电池的稳定以及安全，便成为了评判电动汽车安全性及动力性能的重要标准之一。

  CAN-bus通讯在汽车电子中一直是霸主地位，所以，毫无例外地在动力电池组的测试中充当着重要的通讯角色，如图所示，动力电池系统内部虽不复杂，但也是依靠CAN-bus总线来通信的。

  动力电池的测试包括：充电电测试、工况曲线测试、通信测试、安规测试等，这些测试也都是使用CAN-bus总线来进行监控的。

  电池测试需要实时监控CAN总线数据，目前电池企业使用的方案大多采用工控机PCIe/PCI/miniPCIe等接口外扩CAN口或者通过以太网的方式监控整个测试情况。为了可以快速高效的动力电池，单靠一路CAN测试是太荒度时间。另外，随着汽车电子开始面向CANFD升级以及电池数据量的增大，如何在有限的资源下高效的完成多路动力电池组的CAN/CANFD测试也成为了各大电池企业的难点。致远电子对此痛点提出了有效的解决方案。

  若电池测试项目现场使用多PCIe槽的工控机，ZLG致远电子提供多通道PCIe接口的PCIeCANFD-400U卡搭载工控机来进行监控的方案，外扩4路相互独立的CAN/CANFD通道，实时监控动力电池内外CAN/CANFD总线、以太网监控测试方案

  若测试现场采用以太网来实现整个测试情况的监控，ZLG致远电子推出多通道CAN/CANFD转以太网设备CANFDNET-400U通用方案，通过以太网实现“一拖四”CAN/CANFD相互独立的通道，甚至ZLG还提供多大8通道的CANET-8E-U，实现8路CAN通道电池数据的监控。

  在动力电池组测试中，假如慢慢的出现不同CAN/CANFD的波特率的电池包，该怎么样才能做到同步测试呢？ZLG致远电子推出CANFDBridge网桥，能够将不同波特率的CAN/CANFD节点接入到同一波特率CAN网络，比如满负荷情况下64节点，每8组被测CAN节点为同一波特率，则共需要8个CANFD网桥进行中继接入统一的CANFD网络。方便后面对动力电池的统一进行测试。

  CAN/CANFD总线让人头疼的就是错误帧的产生，以及故障的诊断排查，而其中最大的难点就是偶发性故障。动力电池测试过程中也难免会出现各种故障问题，如何快速的复现并完成故障节点的诊断呢？

  ZLG致远电子推出ZPS-CANFD分析仪和CANFDDTU记录仪两款产品。ZPS-CANFD可快速接入电池充放电等测试场景，排查定位通讯故障，并可以有效的进行自定义的发送和接收干扰。CANFDDTU记录仪可以完整的记录测试过程中所有的CANFD报文，还可以实现远程监控动力电池测试情况，帮助工程师快速复现故障状态，加快故障原因的分析。

  动力电池测试过程中，每个电池组的BMS都是相同配置（CAN协议报文完全相同），因此进行组合时有必要进行区分管理。行业用户可使用CANHub-AS8集线器进行组网区分。基于无人值守需求，ZLG致远电子推出可远程实时监控设备CANDTU-400EWGR，通过ZWS-CAN智慧云平台对整个动力电池系统来进行实时管理。

  为方便动力电池行业用户更好的进行移动端数据监控，ZLG致远电子提供蓝牙转CANFD设备及移动端APP，助力用户手机端实时查看电池包数据，进行更高效的测试监控。用户通过CAN转蓝牙的设备连接手机端，打开CANFDBlue的APP进行配置，就可以实现多个从设备的无线数据采集。

  关键字：编辑：张工 引用地址：动力电池测试必备解决方案上一篇：网传宁德时代上海新建电池工厂 官方回应下一篇：

  在2019年3月份，中国新能源车市场早已相当火爆，“常青树品牌” 一汽 - 大众 也终于为中国市场带来了宝来·纯电、 高尔夫 ·纯电两款 纯电动 车型。与燃油车型不同，部分电动车存在的 电池 安全问题让我们消费者望而生畏；有了前车之鉴，目前绝大部分产品都将“电池安全”问题放在了相当的高度，大众品牌当然也不例外，今天要分享的即：大众电动产品的安全标准有多高？ 宝来·纯电、高尔夫·纯电 由于我们今天电池安全部分的分享主要是以一汽-大众宝来·纯电、高尔夫·纯电两车为例（迈腾GTE的动力电池组技术相同），所以不妨让我们先回顾一下两车的基础信息。同时在两车亮相的第一时间，我们也对宝来·纯电、高尔夫·纯电以及朗逸纯电进行了试驾体验，感兴趣

  安全性解析 /

  新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分所组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因主要在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 中国近几年在动力电池领域发展迅猛。多个方面数据显示，2016年全球动力电池企业销量排名前十名的企业，有七家来自中国。预计到2020年中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。   中国动力电池虽然在全球占据着较大的市场占有率，市场也呈现出增长趋势，但国内动力电池企业“虽大不强”。对比国外企业，国外动力电池产品基于自动化生产线，电池的一致性较好;而国内大多数动力电池产品，电池规格

  毋庸置疑，目前 比亚迪 在新能源市场获得领先以及突破，但是如何改变新能源产销的过度依赖，解决不同能源车型不均衡性的发展也考验着比亚迪。   “在一起，创未来，让更好发生。”   今年上半年，比亚迪确实做到了让更好发生。两天前，比亚迪发布了2018年上半年度业绩报告，多个方面数据显示，上半年比亚迪营业额为521．63亿元，同比增长19％，归属上市公司净利润约为4．79亿元。比亚迪预计今年前三季度净利润约为12．8亿元至16．8亿元。   特别是在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下，比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响，其中新能源汽车销量同比增长121％至约7．58万辆，继续保持全球销量冠军地位。   比亚迪财报显示，其汽车业务上半年出售的收益同比

  7月，动力电池市场的硝烟，更加浓烈。 世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪自称“打工人”，将宁德时代一举推到了所有车企的对立面。而宁德时代董事长曾毓群，一招“祸水东引”，又将所有的锅都甩给了上游原材料供应商。 罗生门的背后，分不清谁在卖惨，谁又是真惨。但能确定的是，除了上游原材料供应商之外，车企和动力电池企业们，最近都挺难受的。 根据中国汽车动力电池联盟数据，7月的动力电池 产量 共计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。而相对应的装车量却一反常态，总装车量仅有24.2GWh，虽然依旧同比增长114.2%，但却环比下降了10.5%之多。 难道， 产能 过剩这么快就到来了？ 具体来

  ：比亚迪与宁德时代，必有一战 /

  电池产业格局还会有更多的变数，我们应该的，仅仅是“于无声处听惊雷”而已。 对于动力电池来说，2022年是荣耀、反客为主的一年。荣耀到广汽集团董事长曾庆洪都发飙，电池占了整车成本40~60%，“那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 电池成本之所以如此高，主要是新能源路线中，电池是动力和续航能力的来源。所以，2022年一个最大的奇景和疑问就是，转型新能源赛道如此彻底的众多企业，在政策、补贴都加持到位的情况下，为什么都挣不到钱？ 动力电池所代表的供应链无疑是部分答案所在。根据韩国市场研究机构SNE Research于1月4日公布的数据，2022年1~11月，全球电动汽车电池装机量为446GWh，同比增长74.7%，继续保持了自

  ：“反客为主”的2022 /

  “国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接结果是导致国内众多电池企业紧锣密鼓地扩大产能，从目前的情况去看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩问题，” 在近日举行的中国新能源汽车东里电池材料高峰论坛上，中国汽车技术研究中心总工程师黄永和语出惊人。   当下的情况是，前8个月我们国家新能源汽车同比增长达4倍，车企四处争抢电池资源，黄永和的话是否危言耸听呢？《证券日报》调查所知，当下主流新能源汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾向记者表示，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。

  近期，特斯拉的100kWh车型，已经通过了欧盟认证机构RDW的评估。这意味，Model S/X 100D车型即将问世！其续航里程理论值将达到613km(基于NEDC标准)。 按照欧盟规定，在欧盟成员国上市销售的车型，都一定要经过其授权机构的认证方可。RDW是特斯拉委托的一家荷兰的公司，经其认证后就可以获得在欧盟销售的许可。本文，我们来探究下，这个100kWh是怎么样才能做到的？ Elon Musk曾经说过，特斯拉的续航(电量)要以每年5%的速度增加。从当前电池组的迭代情况去看，这个目标基本实现。除作为入门级配置的60kWh外，70kWh、85kWh均已分别升级为75kWh和90kWh。 不久之后，100kWh和12

  的电量 /

  3月22日，眉山市彭山区人民政府与中创新航科技股份有限公司在成都举行中创新航动力电池及储能系统眉山基地项目签约仪式，标志着我市锂电产业从材料到应用链式发展实现新突破。市委书记胡元坤，中创新航科技股份有限公司党委书记、董事长、总裁刘静瑜见证签约。 中创新航动力电池及储能系统眉山基地项目，是继动力电池正极材料项目后，中创新航在我市投资的第二个项目。项目选址四川彭山经开区，计划总投资约100亿元，是彭山区继杉杉锂电项目后的第二个百亿级工业项目。项目签约落户，有助于我市锂电产业集群成链发展，对打造千亿级锂电产业集群，加快构建“1+3”现代工业体系具备极其重大意义。 胡元坤在讲话中代表市委、市政府对项目的成功签

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  及其关键材料的发展趋势

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