基于电化学材料的基础创新和产业化突破，正在让中国企业占领全球动力电池技术“新高地”。

  8月29日2021成都车展开幕，蜂巢能源是唯一一家参展的电池企业，在车展现场，搭载蜂巢能源无钴电池的首款车型欧拉樱桃猫参数图片）也公开亮相。

  作为长城欧拉品牌旗下首款纯电SUV，樱桃猫车型最受关注的一大亮点，是其首次搭载了蜂巢能源的无钴电池包系统，总电量82.5kWh，系统能源密度达170Wh/kg,支持工况续航能力超600公里。

  相比同级别的高镍三元电池，蜂巢无钴电芯成本更低，循环寿命一般可以达到3000次以上，能轻松通过150℃的热箱测试和140%SOC的过充测试，并拥有多项国际标准认证。

  欧拉樱桃猫车型的公开亮相意味着蜂巢能源的无钴电池已经走向规模化量产装车，表明蜂巢能源已经先于特斯拉、松下、LG化学等国际企业，成为全世界第一家真正的完成无钴电池产业化的电池企业。

  以配套樱桃猫为起始，蜂巢能源的无钴电池装车开始提速，目前，已经获得国内多个车企客户定点，同时国际一线车企的推进也在同步进行。

  无钴电池的产品规划上，蜂巢能源推出H平台和E平台共4款产品, 可以覆盖从A00到B＋级的所有车型上，支持续航可满足从400＋到800＋公里。

  H平台涵盖115Ah和155Ah两个规格，采用单晶4.3V正极，单体单位体积内的包含的能量达240Wh/kg，成本较811低10%，安全性能较811提升，目前115Ah产品已经量产装车。H平台基础上，蜂巢还规划有H Plus产品，规格为157Ah，采用单晶4.35V正极，单体单位体积内的包含的能量达250Wh/kg，成本较811低15%，提升快充倍率至1.6C，预计将在2023实现SOP。

  E平台产品规格为115 Ah，采用低镍无钴正极材料，成本和安全性都与LFP接近，而其单位体积内的包含的能量220Wh/kg则比LFP更具优势，将于2023实现SOP。

  产能规划上，无钴电池将首先在马鞍山基地量产，未来总产能规划将超过10GWh。

  脱胎于车企的蜂巢能源，在2018年成立起，就明确将无钴电池作为其核心产品战略，目的是解决车企动力电池成本、安全、续航等现实痛点。

  蜂巢能源选择无钴电池作为其市场突破口，并集中火力对于无钴电池的基础材料、电芯工艺、装备制造、结构设计等各方面做系统性创新，历时数年，累计投入超过5亿元研发经费，1200余名研发人员，120名材料、电芯专家，终于攻克了行业难题，全面掌握了无钴核心科技。

  而为了提升叠片工艺的效率，蜂巢能源与国内外设备企业一同开发了效率更加高的叠片设备，其3.0叠片技术能够将速度提升至0.125秒/片，与卷绕生产的基本工艺速度相当。

  在电池产品规格选型上，蜂巢也进行了差异化的设计和创新，其电芯涵盖了基于590模组的电芯设计和基于矩阵式PACK设计的L3薄片长电芯，满足多种车企的差异化需求。

  在产品验证上，无钴电池包从2020年开始搭载欧拉样车路测，累积测试里程80万公里，测试数据表现优异。

  也正是从一开始就规划的全链条的颠覆式创新和研发投入，得以让蜂巢能源的无钴电池率先在行业内实现从0到1的产业化落地。

  TWh时代，摆脱核心资源短缺局面正在变得更紧迫，也成为全世界电池企业的布局方向。无论是蜂巢能源布局的无钴电池，还是宁德时代推出的钠离子电池，目的都是为摆脱核心资源的供给短缺。

  面对钴资源的稀缺，蜂巢能源无钴电池的量产，将帮助全球动力电池行业，尤其是中国动力电池行业，摆脱对钴资源的长期依赖，避免其掣肘新能源汽车规模化发展，同时，通过去钴，还将助力动力电池大幅降本。可预见的是，在蜂巢能源的无钴电池量产之后，还将有更多的企业加入无钴电池阵营。

  与此同时，蜂巢能源无钴电池量产，标志着全球动力电池技术演化正在告别“日-韩-中”的转移路径，中国正在成为全世界电池创新的“新高地”。未来几年，依托头部企业的创新与突破，中国将在电池底层专利具备与国际对手正面交锋的实力和底气。

  此外，对于动力电池企业而言，是不是具备差异化的电池性能、影响用户心智的品牌影响力，将会成为车企做供应商选择的重要参照。自2020年以来，无论是比亚迪的刀片电池、广汽新能源的弹匣电池、东风岚图的“三无电池”，还是特斯拉的4680电池、大众的unified Cell、通用汽车的Ultium电池等，都不仅是将动力电池作为电动化的核心零部件，而且将其作为面向C端市场打造品牌影响力和产品竞争力的重要“卖点”。而欧拉樱桃猫选择蜂巢能源的无钴电池，同样是将其作为产品吸引力的一部分来考量。

  所以，从这个意义上讲，动力电池企业的创新力展示与品牌影响力打造，将会在接下来的市场之间的竞争中，慢慢的变关键。