截止今天，锂离子电池的应用已经取得了巨大的成功，特别是其大范围的应用在了在移动电子科技类产品。但不可以忽视的是，自从锂离子电池大规模商业化推广以来，与其相关的安全事故就就没有停止过。锂离子电池的安全性慢慢的变成了制约其逐步发展的重要的条件。鉴于电池材料体系、制作的完整过程一致性等原因，对锂离子电池进行安全性检验测试将非常的重要。

  目前针对锂离子电池的安全检验测试标准在不断的更新中，但其基本安全检测模式已经成型，各种常见的检验测试的项目也已被广泛接纳和采用。在安全检验测试的项目中，每个检验测试的项目都模拟了一种用户在使用的过程中可能会发生的误（滥）用情况。如过充电测试模拟的是保护电路板失效的情况。由于模拟的情况不同，锂离子电池各个安全测试项目的难度显然是不同的。根据摩尔实验室（MORLAB）的以往检验测试经验，过充电、150℃热冲击、针刺、挤压、高温短路、重物冲击等是经常发生失效（Fail）的项目。

  由于内容设计面较多，因此我们将分期介绍并分析各种锂电池测试项目的相关程序、规定要求、失效原因以及对应的解决方案。本期我们主要讲一下锂电池的热冲击测试项目。

  以CTIA关于符合IEEE1725标准的认证程序为例，其中与热冲击有关的条款：

  在热冲击测试过程中（如150℃），只有内部烘箱的热能、电池里面的活性物质的内能，以及贮存在锂离子电池中的电能。即使是150C的烘箱温度也不会达到处于满充状态的电池中活性物质的着火点。那么很显然电池失效的原因为电池里面物质电能或者是内能的释放。足够多的热量被释放开来后，将引起电池里面剧烈的化学反应，最后将导致被测物而失效（Fail）。

  在本测试中，电池本身热量产生的来源有以下几种可能：1）外部烘箱的热量传递；2）阳极化学反应的放热；3）阴极化学反应的放热；4）隔膜在高温下收缩或融化，导致阴阳极短路而释放出热量。

  如果阳极材料的耐热性差，高温下SEI膜分解反应强烈，则阳极在达到150℃后温度会继续上升，并且热失控而放出大量热。

  如果阴极材料的耐热性差，高温下其和电解液起反应（起始温度约150℃）所放出的热量不间断地积累后最终使电池里面温度达到热失控而大量放热，此时发送此现象通常是在达到150℃后的10～15分钟左右。

  锂电池所有隔膜由于原料和工艺的不同，它的耐热性也不一样。聚丙烯（PP）材料的隔膜熔点在160℃左右，聚乙烯（PE）材料的隔膜熔点在130℃左右，多层隔膜的熔点与其组成成分有关系。当整个电池做150℃热冲击测试时，能够最终靠上面的原理进行分析。

  如果出现热冲击测试失效，根据上述描述确定了电池的主要发热源后，能够使用耐热性更高的材料来优化或改变设计比例方式，使电极在满充状态时处于较为稳定的电压状态。

  12月30日晚间，大族激光公告称，自2020年9月18日至本公告披露日期间，陆续收到主要客户宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）及其控股子公司通过电子邮件发送的中标通知，合计中标锂电池生产设备金额为11.94亿元。 其中，已签署正式订单合同的中标设备金额为9.5亿元，尚未签署正式订单合同的中标设备金额为2.44亿元。 大族激光表示，本次中标设备的交付期大多分布在在2021年度，预计将对公司2021年度的经营业绩产生积极影响，约占2019年经审计营业收入总额的12.48%。 资料显示，从2017年至今，宁德时代及其控股子公司采购大族激光锂电池生产设备的金额呈现逐年提高趋势，而此次订单，也是其前三年向大族激光采购金额最多的

  生产设备的采购 /

  18日，一辆由上海雷博新能源汽车技术有限公司生产的纯电动公交车在上海发生自燃，经过对自燃车辆初步检查发现，导致发生意外事故的是电池箱中的一节“磷酸铁锂电池”。目前该线辆已暂时集体“下课”，由普通汽车“代班”。同时，20路公交线上的同类纯电动车也停止运营。 一手消息：负责车辆保养的上海雷博新能源汽车技术有限公司技术人员昨天(19日)表示，目前已确定此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的“磷酸铁锂电池”出现了问题，而后发生自燃。 日前，杭州众泰一款纯电动出租车自燃事故鉴定调查的最终结果刚刚公布，上海再次发生电动公交车自燃事故。 18日，上海市中山公园附近一辆825路纯电动

  9月18日上午消息，两位一线汽车电池公司高管本周表示，电动和混合动力汽车使用的锂电池成本正在稳步下滑，2020年的价格可能达到目前的一半。     然而，其中一位高管称，由于各大混合动力汽车制造商之间缺乏统一的标准，因此监控电池的电子系统成本可能仍将维持高位。     “我们的内部目标是到2020年至少将价格降低一半。我们对此很有信心。”LG化学能源CEO普拉布哈卡·帕蒂尔(Prabhakar Patil)说。LG化学能源是全球一线锂电池制造商LG化学旗下的一家公司。     江森自控(Johnson Controls)旗下Power Solutions部门总裁布莱恩·凯斯勒(Brian Kesseler)表示

  在目前全球锂电池产业格局中，中日韩是当之无愧的三强。 在中国锂电池厂家，天津力神和东莞ATL的锂电池出货量已超越比亚迪，位居国内市场前两强，但鉴于比亚迪除了是锂电池厂家外，还是国内新能源汽车的领导厂家。所以此次选择了比亚迪作为中国锂电企业的代表，来对比日本和韩国的锂电行业代表企业日本松下和韩国三星SDI公司。 新秀PK国际大厂 相比松下和三星公司而言，比亚迪是一家年轻的公司。 比亚迪由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，现在拥有IT、汽车和新能源三大产业，比亚迪是全球领先的锂电池制造商。比亚迪锂离子电池产品有锂离子电池电芯、锂离子电池组装PACK、聚合物锂离子电池等。其国内外主要客户有

  国家商务部召开例行发布会，新闻发言人高峰就 新能源汽车 等领域外商投资等相关话题回答了媒体记者的提问。   “商务部将尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进该领域的对外开放”，高峰介绍说，“已经有50多个部门和20多个省级政府分别提出了落实的工作规划。商务部已经在8月份将不涉及特别管理措施的 外资 并购由‘逐案审批’改为‘在线备案’。”     近日，国外某主流媒体称，中国计划取消对自贸区里外资电动车业务持股的限制，该政策最快将在明年实施。如果说外媒的自说自话不足为信，那么，商务部的发布会则让这条看似不靠谱的新闻更接近国家政策的真实意图。   政策“组合拳”为外资“松绑” 中国减少对外商投资新能源汽

  中国的锂电池工业正以惊人速度实现赶超：只需要不到三年，中国就可能诞生超越特斯拉超级电池工厂的锂电池生产巨头。 据能源智库测算，如果中国主要电池厂商能完成预定生产目度，到2020年中国锂电池产能将达到每年121吉瓦时（GWh）。相比之下，特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂，2018年达到最大产能后，年产储能电池为35吉瓦时。1吉瓦时电能可以供40,000电动汽车行驶100公里。 宁德时代新能源锂电池工厂 现在锂电池就像十年前的太阳能电池板行业，当中国企业大举涌入并统治光伏电池板产业链之后，太阳能电池板成本下降了70%。 高盛发布研究报告认为，汽车领域加速向电动力转型，至少未来十年都将是锂电池技术快速地发展期。到2025年，全球锂

  近日，韩国研究人员发现，锂空气电池的性能与二氧化碳的含量有较大关联。相关论文已发表于《美国化学学会期刊》上。研究人员认为，电池中的Li2CO3根据锂空气电池中电解质的介电性能（dielectric properties），能够选择性地作为放电反应的最终产物。此外，他们还验证了Li2CO3在锂-氧气/二氧化碳电池循环中能够发生可逆反应。     研究者认为，了解锂空气电池中CO2的化学特性及二氧化碳在电解质溶解时起到的作用对于锂空气电池的发展有重要意义。另外，基于Li2CO3来探究可充电锂-氧气/二氧化碳电池的可能性有一个最大的优点——最大限度地减少不良反应。     锂空气电池的最高理论单位体积内的包含的能量约为3500瓦时/

  “锂电池产业与智能电网等新能源和新能源汽车这两大战略型新兴起的产业关系紧密，中国政府将加快出台发展规划和政策支持细则，并鼓励民间创新型高科技企业担当研发生力军。另外，将从财税和信贷等方面给予支持，尤其是向中小型企业倾斜信贷政策。”中国国家信息中心首席经济师范剑平在7月29～30日于深圳举行的“2010锂离子电池新材料国际论坛”上，从宏观政策方面阐述了中国锂电池产业的发展趋势。 图1 中国国家信息中心首席经济师范剑平       范剑平还指出，政府推进锂电池产业的发展，重点将关注三个方面的问题：一、跟踪跨国公司最新动向，选择正确的、有希望成为未来主流方向的技术，组织力量进行联合

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