电动汽车经过前几年的发展起步和消费观念的引导，在国家发展新能源汽车的政策引导下，在2023年迎来发展的快速期，可能有些花了钱的人锂电池的安全性换存在顾虑。其实电动汽车对锂电池有很多安全性标准的严格试验，作为新产品研究开发和日常批量抽检，都会做很多心事试验，确保锂电池性能和安全。

  如果没通过安全性测试，在路上行驶的车辆相当危险的，动力电池的安全性指标绝不允许妥协。安全性测试标准对于提升动力白池的安全性水平特别的重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理，对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力由池安全性测试的标准最重要的包含:GB/T31485-2015 主要考核动力由池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况及极端情况下的安全要求和检验规范。GB/T31467侧重干由池包或电池系统级的检验规范。GB/T31467.3-2015主要是针对安全要求和测试方法做了明确的规定。结合GB/T31485-2015，构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。目前，总体上动力电池相关测试标准较国外严格。

  GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，就是常用到的标准，看看有哪些项目：

  传统铅酸电池。铅酸电池比能量低，在新能源车重所需要占用的整体质量以及体积比较大，一次充电可行驶的历程比较短；常规使用的寿命短，且后期使用成本高。此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力车的概念背道而驰。     锂电池在手机、计算机等设备中大量使用。燃料电池则是为了电动/混动车而诞生。利用氢氧化学反应产生电能，其燃烧产物为水和极少量二氧化碳，几乎对环境没影响。那么对于电动车来说，究竟该选择锂电池还是燃料电池呢？谁也没有定论，不过我们大家可以通过以下几组对比来对这两类电池知道。 成本     成本高、制氢过程复杂成为燃料电池发展的主要障碍。氢气通过电解或蒸汽重组的方法得到。不过这两种方法成本颇高，

  1 引言  随着能源和环境问题日渐受到重视，电动汽车以其清洁无污染、能量效率高、低噪声、能源多样化等优点研究发展迅速。电动汽车作为一种交通工具，工作环境复杂多变，其电机驱动系统要满足可靠性高、效率高、调速性能好、造价低等性能要求。因此电动汽车的电机驱动系统测试是一项重要研究内容。 电机驱动系统包括电机及其控制器，系统测试中需较长时间采集驱动系统内部和外部的信号，用到多个测量仪器，输出大量数据。电动汽车电机驱动系统研究的深入对其测试的效率和精度有了更高的要求，传统的手工测试方法已不足以满足试验需求。随着计算机技术、通信技术和自动控制技术的发展，以PC机和工作站为基础的虚拟仪器和分布式网络化测试技术为主的现代化开放式测试系统已成

  据外媒报道，按累计销量计算，特斯拉已超过比亚迪成为全世界最大的电动汽车制造商。即便将比亚迪的插电式混合动力汽车销量计算在内，特斯拉的电动汽车销量也依然超过前者。数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）绘制了特斯拉和比亚迪多年来的累计销量图表。鲁克收集的多个方面数据显示，截至 2019 年 10 月，特斯拉已经交付了 807954 辆电动汽车，而比亚迪到目前为止则交付了 787150 辆汽车。 美国特斯拉慢慢的变成了全球电动车市场的翘楚，以及媒体关注的“香饽饽”。特斯拉还有另外一位强劲对手——中国的比亚迪公司。据外媒一手消息，从累计销量来看，特斯拉已超越了比亚迪（哪怕算上插电混合动力电动车），变成全球上最大的电动汽车制造商。

  麦当劳对汉堡王，苹果和微软，可口可乐和百事可乐，商业世界充满了竞争，随着大众汽车(Volkswagen)试图取代特斯拉(Tesla)作为电动汽车领先制造商的地位，一个新的局面可能正在形成。 周三，大众首席执行官赫伯特•迪斯在柏林的一次技术会议上表示，大众在电动汽车领域处于仅次于特斯拉的“良好的第二位置”，在电池生产、充电基础设施和软件方面取得了进展。他说:“我们大家都认为，我们大家可以在未来几个月稍微缩小差距。”彭博情报(Bloomberg Intelligence)分析师上周预测，这家欧洲最大的汽车制造商最早可能在2024年超过其美国竞争对手。 埃隆•马斯克周二在卡塔尔经济论坛上提出异议，他告诉彭博新闻总编辑约翰•米克尔思韦特，他

  在ACES趋势的不同影响下，SW和E/E组件市场将迅速增加，并在细分层面上有很大的差异。向更集中的SW和E/E架构发展是一个整体趋势，也是到2030年市场预期增长（7%的年复合增长率）的关键驱动力。预计市场的每个部分会有明显的变化。 电力电子器件预计将占据市场增长的高端，年复合增长率为15%。SW和传感器领域的增长，预计分别为9%和8%，将受到AD的推动。ECU/DCU部分将继续占据市场的最大份额，但其增长可能相比来说较低，为5%。虽然ECU/DCU将慢慢的变多地用于AD的应用，但效率提高带来的价格下降将抵消该领域的增长。 电动汽车（EV）平台将成为高压（HV）线束的新市场，而低压（LV）线束的需求预测将萎缩，导致线束部分增长速

  纯电动汽车在冬季续行里程变短是目前实际应用中的最严重的问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下，续航里程大幅度降低，直接影响车辆的使用。蓄电池在低温度的环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。若对蓄电池加热，使蓄电池维持在最佳工作时候的温度区间，就可以使车辆续航能力得到提升。 影响续行里程变化量最大的因素是行驶车速和环境和温度，当车辆行驶时速大于60km后，速度越高耗能越高。当环境和温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在-10℃时，车辆续行里程相对于气温22℃时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。现代纯电动汽车的热管理系统很重要！很多车都十分重视热管理，尤其在冬季，相对于普通的纯电动汽车，优秀的热

  “热泵”技术 /

  今天中文新闻媒体报道，有接近的人偷偷表示，大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为公司的第一大股东，这个甚至受到深交所的问询，到底真相如何，我们不得而知，今天理一下这个事情的原委。 01 外媒和国内媒体传闻始末 这个最早的传闻，是在路透社报道的，传闻是根据两个消息源确认的消息。 Exclusive: Volkswagen to buy 20% of Chinese battery maker Guoxuan amid electric push – sources The top foreign automaker in China plans to acquire the

  近日，通用汽车宣布，他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更耐用。不过到目前为止，这款电池还没有开始大规模生产，预计到2013才可以做到大规模转配的要求。 事实上，对于磷酸铁锂电池在电动车上的运用，国内用户并不陌生。从2010年国内首辆面向个人销售的新能源汽车比亚迪双模电动车F3DM，到作为国内首款纯电动出租车比亚迪e6，以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了磷酸铁锂电池。截止今年11月份，比亚迪e6纯电动出租车已累计行驶里程800万公里，单车最长行驶里程17万公里，相当于普通私家车

  直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

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