2023年第10号文市场监管总局关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告，公告如下：

  2023年8.1号起开始，电子电器产品使用的锂离子电池和电池组、移动电源以及电信终端产品配套用电源适配器/充电器（以下统称新纳入产品）实施强制性产品认证（CCC认证）管理。

  一、自2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托，按照《强制性产品认证实施规则 信息技术设备》和附件中列明的适用标准开展认证工作；自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。新纳入产品指定认证机构和实验室名录另行公告。

  二、对新纳入产品的CCC认证范围界定详见附件。其中，对于电子电器产品使用的锂离子电池和电池组，现阶段先行对便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组开展CCC认证；对其他电子电器产品使用的锂离子电池和电池组，待条件成熟后，适时开展CCC认证。

  三、鉴于GB31241—2022《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全技术规范》将于2024年1月1日强制实施，为降低企业获证成本，指定认证机构按照该标准开展有关产品CCC认证工作。四、指定认证机构和实验室应在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获证。

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  关键字：编辑：什么鱼 引用地址：锂电池3c认证-国标GB31241-2022

  据外媒报道，经过了长达8个月的耐久性测试后，德国高性能电池系统供应商AKASOL宣称，旗下最新款锂电池模块AKAMODULE（分为46Ah和53Ah两个版本）能够耐受各类极限条件。测试根据结果得出，由于该模块采用液冷设计（由内部开发），电芯材质极其均匀，与其他制造商的规格相比较时，其电池的常规使用的寿命最多能延长50%。若将该款电池应用于纯电动巴士，即使里程数超过百万公里后，该款电池仍能接着使用。 通常在25℃的环境条件下使用该锂电池模块，由于其性能极佳，在50-55℃的极限温度下该电池模块依然能用。 AKASOL项目管理、测试及服务部负责人Björn Eberleh称：“即使在46Ah和53Ah两个版本的电池模块分别经历8000次和300

  日前，有消息称来自瑞典的研究人员正在探索研制可用于电动汽车的碳纤维锂电池电极材料，该材料具备非常高的抗拉强度。该碳纤维锂电池电极材料将被用于电动汽车的多功能锂离子结构电池。其中，多功能锂离子结构电池能够将电池储能物质集成到汽车车身中。由于碳纤维材料有很高的抗拉强度和极限拉伸强度（ultimate tensile strength，UTS），并且其还有很强的锂离子集成能力。因此，碳纤维材料常被用作锂离子电池中的结构电极。 来自瑞典皇家理工学院（KTH）的Mats Johansson表示，以上电动汽车碳纤维锂电池结构电极材料研发项目主要研究目的是为提升电池的机械特性，实现电池不但可以存储能量

  材料 /

  1 引言 锂电池闲其比能量高、自放电小等优点，成为便携式电子设备的理想电源。近年来，随着笔记本电脑、PDA，无绳电话等大功耗大容量便携式电子科技类产品的普及，其对电源系统的要求也日益提高。为此，研发稳定性很高、安全可靠、高效经济的锂电池充电器显得很重要。 本文在考虑电池安全充电的成本、设计散率及重要性的基础上，设计了一种基于ATtiny261单片机PWM控制的单片开关电源式锂电池充电器，有效地克服了一般充电器过充电、充电不足、效率低的缺点，实现了对锂电池组的智能充电，达到了预期效果。该方案设计灵活，可满足多种型号的锂电池充电需求，且ATtiny261集成化的闪存使其便于软件调试与升级。 2 锂电池充电特性 锂

  智能充电器的设计与实现 /

  锂离子电池是各种设备的核心，包括智能手机、笔记本电脑及日益增加的电动汽车等。所以很多研究人员都有兴趣使用先进的材料提高锂离子电池的表现，使它们更轻、更紧凑，能够储存更多的能量。得克萨斯州工程师开发的一种新的锡铝合金可能会在三个方面发挥作用，甚至同时可能使其生产更快，生产所带来的成本更低。 多年来，大规模生产的锂离子电池依靠石墨和铜作为其阳极。多年来，研究人员一直在寻找可以克服这些材料的限制的替代材料，这中间还包括高成本的生产和有限的存储容量（例如，硅可以存储10倍的能量，尽管它构成了另一系列问题）。 创建现今的阳极是一个费力的多步骤过程，其中石墨被涂覆铜箔上。然而，正如德克萨斯大学奥斯汀分校材料科学家兼新研究主要作者Karl Kreder

  的储存量增加一倍 /

  随着新能源汽车的使用愈来愈普遍，大家对纯电汽车也是越来越了解，电机、电控以及电池可谓是纯电汽车上的三大件，而其中电池与续航能力有着密不可分的关系。目前，市面上主流的电池方案分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，此前，大家一致认为三元锂电池是最佳选择方案，然而前段时间2022款Model 3标准续航版就将三元锂电池换装成了磷酸铁锂电池，有趣的该车型的续航能力并没有因此而改变。，这无疑又引发了三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。那么，以上两种电池到底有何区别呢？本期新司机学堂就来为大家理一番。 三元锂电池市场占有率缩减 磷酸铁锂电池则增长 在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别之前，我们先来看一下现在纯电汽车市场对三元锂电池和磷酸铁锂电

  到底哪个好？ /

  电动汽车是未来潮流，电池技术是限制其发展推广一道大坎。10月份国内外又有多项科研成果新鲜出炉，OFweek网整理了十大科研成果，与大家共享。 1.韩国科学家研发新型存储技术 充电比锂电池快100倍 10月10日韩国科学、ICT、未来规划部对外宣称，一支由科学家组成的团队成功开发出新的混合能源存储技术，它的充电速度比常规蓄电池快很多。 据介绍，该科学家团队开发了一种多孔纳米管，这种纳米管拥有优良的介孔通道，可以让正离子和负离子通过，然后研究团队将新材料与锂电池、超级电容器的优点结合在一起。新的混合能源存储技术能让电池的单位体积内的包含的能量达到275Wh/kg，相当于锂电池的1.5倍，充电和输出功率达到23kw/kg，比锂电池快

  据日经BP社报道，美国伦斯勒理工学院（RPI）宣布，在用基于石墨烯的“纸”试制锂离子充电电池（LIB）负极时发现，在单位体积内的包含的能量相当的情况下，输出密度提高到了石墨电极的10倍。论文也发表在了学术杂志《ACS Nano》上。最近，将石墨烯用于蓄电池及电容器电极，获得了高性能的发布一个接一个。     伦斯勒理工学院教授Nikhil Koratkar的研究小组，在氧化石墨烯薄片的还原上采用了照射激光或相机闪光的方法。由此，石墨烯虽得以还原，但出现了很多破洞和裂缝。据称用这样的石墨烯制成“纸”用作LIB的负极，结果获得了相当于石墨电极约10倍的输出密度。     具体而言，即使进行充放电率约为40C的快速充放电，电极的容量密

  韩国电池企业在中国新能源汽车市场失去了快速地发展的三年，如今正厉兵秣马，趁着当前中韩关系保持良好发展形态趋势，韩企正准备继续在中国加大投资增加产能。那么韩国电池企业进入中国市场该怎么样看待呢？ 韩国电池的引入与否，争议很大，2016年初到2018年中这三年，确实造成了一些影响。 首先，韩国电芯无法获取补贴，大巴和部分乘用车企业只能在国内电芯企业里选择，客观上助长了国内电芯企业大举投资，造成一段时间的冲量和供不应求，使得大、小电池企业纷纷通过种种投资手段扩大产能，而实际能够稳定供给，达到合格汽车零部件供应商水平的却很少。 由于韩国电芯2016年没办法进入中国市场，部分车企延缓了电池电芯到模组和模组到Pack的工艺投入，导致电池企业和

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