动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定能力对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效的完成动力电池的充放电测试呢？

  为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。前不久，某科技公司在发布会上启动了造车计划。谁能想到，一家科技公司，轰动了整个汽车行业。

  互联网科技公司造车的背后，其实就是新能源电动汽车蒸蒸日上的表现。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。如此，动力电池的稳定以及安全，便成为了评判电动汽车安全性及动力性能的重要标准之一。

  CAN-bus通讯在汽车电子中一直是霸主地位，所以，毫无例外地在动力电池组的测试中充当着重要的通讯角色，如图所示，动力电池系统内部虽不复杂，但也是依靠CAN-bus总线来通信的。

  动力电池的测试包括：充电电测试、工况曲线测试、通信测试、安规测试等，这些测试也都是使用CAN-bus总线来进行监控的。

  电池测试需要实时监控CAN总线数据，目前电池企业使用的方案大多采用工控机PCIe/PCI/miniPCIe等接口外扩CAN口或者通过以太网的方式监控整个测试情况。为了可以快速高效的动力电池，单靠一路CAN测试是太荒度时间。另外，随着汽车电子开始面向CANFD升级以及电池数据量的增大，如何在有限的资源下高效的完成多路动力电池组的CAN/CANFD测试也成为了各大电池企业的难点。致远电子对此痛点提出了有效的解决方案。

  若电池测试项目现场使用多PCIe槽的工控机，ZLG致远电子提供多通道PCIe接口的PCIeCANFD-400U卡搭载工控机来进行监控的方案，外扩4路相互独立的CAN/CANFD通道，实时监控动力电池内外CAN/CANFD总线、以太网监控测试方案

  若测试现场采用以太网来实现整个测试情况的监控，ZLG致远电子推出多通道CAN/CANFD转以太网设备CANFDNET-400U通用方案，通过以太网实现“一拖四”CAN/CANFD相互独立的通道，甚至ZLG还提供多大8通道的CANET-8E-U，实现8路CAN通道电池数据的监控。

  在动力电池组测试中，假如慢慢的出现不同CAN/CANFD的波特率的电池包，该怎么样才能做到同步测试呢？ZLG致远电子推出CANFDBridge网桥，能够将不同波特率的CAN/CANFD节点接入到同一波特率CAN网络，比如满负荷情况下64节点，每8组被测CAN节点为同一波特率，则共需要8个CANFD网桥进行中继接入统一的CANFD网络。方便后面对动力电池的统一进行测试。

  CAN/CANFD总线让人头疼的就是错误帧的产生，以及故障的诊断排查，而其中最大的难点就是偶发性故障。动力电池测试过程中也难免会出现各种故障问题，如何快速的复现并完成故障节点的诊断呢？

  ZLG致远电子推出ZPS-CANFD分析仪和CANFDDTU记录仪两款产品。ZPS-CANFD可快速接入电池充放电等测试场景，排查定位通讯故障，并可以有效的进行自定义的发送和接收干扰。CANFDDTU记录仪可以完整的记录测试过程中所有的CANFD报文，还可以实现远程监控动力电池测试情况，帮助工程师快速复现故障状态，加快故障原因的分析。

  动力电池测试过程中，每个电池组的BMS都是相同配置（CAN协议报文完全相同），因此进行组合时有必要进行区分管理。行业用户可使用CANHub-AS8集线器进行组网区分。基于无人值守需求，ZLG致远电子推出可远程实时监控设备CANDTU-400EWGR，通过ZWS-CAN智慧云平台对整个动力电池系统来进行实时管理。

  为方便动力电池行业用户更好的进行移动端数据监控，ZLG致远电子提供蓝牙转CANFD设备及移动端APP，助力用户手机端实时查看电池包数据，进行更高效的测试监控。用户通过CAN转蓝牙的设备连接手机端，打开CANFDBlue的APP进行配置，就可以实现多个从设备的无线数据采集。

  关键字：编辑：张工 引用地址：动力电池测试必备解决方案上一篇：网传宁德时代上海新建电池工厂 官方回应下一篇：

  由于近几年的动力锂电池的快速的提升，无论是生产的基本工艺还是材料技术改进上，或价格的优势，都有相当大的突破，因此它也为多并多串打下坚实的基础。替代铅酸电池的时代慢慢的接近。无论电瓶车还是后备电源，它的市场占有率自然也开始疯狂扩大，这是毋庸置疑的事实。那么，为了电池的安全与寿命，锂电池的有效保护自然也少不了，此时保护板在电池包内也是一个非常核心的部件之一。 理论上来讲，动力多串电池保护板已经没有过多的电子技术上的含金量了，比如电路与软件处理，有太多的选择。其主要是把保护部分怎么样才能做到稳定，可靠，更安全，更实用，当然价格也同样是其中之一。想要真正的想把它做好，那是一件很复杂细心而又漫长的轮回工作。如果要按经验与技术值的占比比值的线

  前几天看到有文章提到了“再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了。”这是非常有道理的。不过目前此类研究在中国主要是研究所和学校的任务，而国内绝大多数的企业没这个能力。     对大多数企业来说管理好现有的成熟的电池技术才是最重要的。因此有了“中国电动汽车要弯道超车BMS（电池管理系统）必须攻克”的观点。近来网上各种有关BMS技术突破的新闻不断出现。有些甚至号称是颠覆性的以吸引眼球。有的根本做不了应用控制算法也号称提供BMS核心技术。在这里，笔者通过你自己在美国三大汽车公司做BMS的经验和大家聊聊。 什么是BMS的核心技术？    在北美，BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。     检测

  新能源汽车补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经，这其中也包括作为核心供应商的动力电池企业。 据了解，在2020年之前，政府针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消，在此之外还增添了其它诸多方面的要求。 先从2018年最新的补贴政策来看。今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据通知内容，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池单位体积内的包含的能量和能耗系数等新要求。     《关于调整完善 新能源 汽车推广应用财政补贴政策的通知》部分内容 也就是说，新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，整体降低了补贴金额，同时进一步提高

  电动汽车在零度低温下的表现，北方地区的小伙伴都身有体会，动力电池在低温度的环境中活性较差差，因此冬天电动汽车的续航能力会有所减少；饱受吐槽的暖气电量消耗，比夏季制冷的电耗要高得多。夏季的高温同样也会让电动汽车的续航能力减少，当户外温度达到40度时也会让电池性能会降低，同时空调的耗电量也随之增加。 动力电池的寿命计算方式是充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。三元锂电池的充放电循环一般在1000次左右，理论上可以用到汽车报废，但会有很多原因影响到电池的寿命，最简单的方式是多用慢充，少用快充。 夏季充电会热上加热？其实这样的一个问题争议较大，还在于现在的

  根据最新调查显示，随着国际油价回涨、各国政府订定的汽车碳排放平均目标日趋严谨，加上 动力电池 价格 快速下滑，有助于 电动车 市场加速成长，预估2020年电动车市占率为5%，2023年则将成长至8~9%。   EnergyTrend资深研究经理吕理舜指出，各国政府订定碳排放目标，成为发展电动车的主要推动力。预估中国车辆碳排放将从2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美将从2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；欧洲也将从2015年的130g/km，降至2020年的95g/km。不难发现中国2020年车辆平均碳排放标准的平均值，将首次低于美国。   整体而言，欧洲对碳排放量持续朝稳定的方

  欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称“欣旺达汽车电池”）拟与珠海市政府签署《珠海市人民政府欣旺达电动汽车电池有限公司项目投资协议》（文中简称“《项目投资协议》”）。该项目计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元，计划建设总产能达30GWh的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池系统的研发、设计、生产及销售。 本次欣旺达汽车电池拟于珠海市政府辖区内开展“珠海30GWh动力电池项目”系为了投资生产动力电池电芯、电池模组、电池系统产品，有利于逐步扩大公司动力电池的产能规模，优化公司产业体系，完善产业布局，逐步提升公司和欣旺达汽车电池的综合竞争力，满足公司新能源业务发展和市场拓展的需

  中国汽车动力电池产业创新联盟披露的多个方面数据显示，6月，我国动力电池装车量27.0GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。其中三元电池装车量11.6GWh，占总装车量42.9%，同比增长94.9%，环比增长39.4%；磷酸铁锂电池装车量15.4GWh，占总装车量57.1%，同比增长201.5%，环比增长50.7%。 1-6月，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。产量方面，6月，我国动力电池产量共计41.3GWh，同比增长171.7%，环比增长16.1%。1-6月，我国动力电池产量累计206.4GWh，累计同比增长176.4%。 6月，我们国家新能源汽车市场共计37家动力电池公司实现装车配套，较去

  当前，凭借经济性、安全性等优势，磷酸铁锂电池早已成为主流电池技术路线之一。为了进一步满足电动汽车低成本、长续航、超快充等方面的升级需求，慢慢的变多的电池企业聚焦磷酸铁锂快充研发技术，磷酸铁锂快充电池的规模化应用马上就要来临。 电池中国获悉，近期，力神电池研发的多款磷酸铁锂快充动力电池取得实质性突破。 作为新能源领域的一支“国家队”，力神电池通过材料体系、系统结构、充电制式等多维度创新，助推动力电池电芯单位体积内的包含的能量和快充性能迭代升级。目前，在乘用车应用领域，力神电池在磷酸铁锂快充体系和产品的开发上取得新成果。 据悉，力神电池已开发出峰值4C的L194方型磷酸铁锂动力电池一代快充产品，实现20%—80%SOC 12分钟快速

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