我们已经对电动汽车做了足够多的测试。这次我们会做些不同的事情！在购买电动车之前，未来动力电池的容量是否会大幅度降低，应该是消费的人非常关心的问题。在这样的一个问题上，联合中国汽车工程研究院利用专业的检测设备，对实车车主的汽车进行仔细的检测，从而了解不一样的品牌汽车的动力电池在使用一段时间后，可用电量如何。

  新能源汽车电池可用功率测试是与中国汽车研究院联合开展的一项长期测试活动，旨在通过专业的测试设备和方法，帮助用户更了解车辆的状态。中国汽车研究院主要是做汽车研发、咨询、检测和评价等领域的技术服务，是中国汽车行业产品研究开发、检测、研究和质量检验的重要技术上的支持机构。同时，也是财政部、工业与信息化部、科技部、国家发展改革委对新能源汽车补贴审核的现场核查支持机构。

  我们将测量动力电池的可用容量，以反映动力电池容量的变化以及对续航里程的可能影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面提供更有价值的参考。

  在动力电池可用容量测试中，使用了中国汽车研究院设计开发的便携式测试设备。测试时，设备连接在充电桩和待测车辆之间。通过监测到的充电电压、电流、充电功率等动态数据，以及动力电池SOC的变化，计算出动力电池在车辆试验过程中的可用容量，并与系统标称容量作对比，从而得出动力电池当时可用容量的变化率。

  测试方法分为区间测试和深度测试。间隔测试是消耗至少80%的动力电池，然后使用测试设备在快充模式下给车辆充电10分钟左右，通过监测到的数据计算动力电池的可用容量。深入测试，将动力电池耗尽，然后以快充模式充满电，即进行Wally过程，通过监测数据也计算出动力电池的可用容量。与前者相比，后两种测试方法的测试结果更准确，但充电时间更长。但为了使测试结果更加严谨，我们会尽量采用深度测试法为主，区间测试法为辅的办法来进行数据采集。

  比亚迪三款车型均为2017款秦EV300，均已购买三年以上，测试车辆单车累计行驶里程也已超过7万公里，每辆车年均行驶里程超过2万公里。虽然三辆测试车的标称电池容量为47.5千瓦时，但在实测中，三辆测试车的标称容量是不同的，具体原因在下面的测试结果中有详细说明。

  四款吉利汽车均为2016款帝豪EV253车型，官方公布的动力电池容量为45.3千瓦时，在这些被测车辆的测试中，收集到的动力电池系统总容量与官方标称电池容量并无差异。

  测试结果为，三款比亚迪车型可用容量平均减少7%，四款吉利帝豪EV车型可用容量平均减少10.75%。相对而言，本次测试中，比亚迪动力电池测试结果良好，测试样品动力电池可用容量变化率在10%以内。然而，吉利车型的可用产能减少不到11%。虽然测试结果比较高，但也处于在用车辆的正常水平。

  比亚迪三款测试样车的动力电池总能量数据来自车身铭牌。虽然都是2017款秦EV300车型，但容量的差异是由于车辆的公告信息属于不同车型或由于动力电池的生产批次不同造成的，但容量的差异是名义上的。

  那为什么比亚迪动力电池的可用容量相比标称容量变化不大呢？通过了解，我们大家都知道，第一，是因为比亚迪的电池设计第一先考虑了保证安全长寿的产品策略。磷酸铁锂电池虽然单位体积内的包含的能量较弱，但能够最终靠轻量化进行补偿。其次，电池组采用600伏高压平台。当充电桩电压不够时，通过升压DC增加充电电压，保证车辆DC充电的兼容性。与低压平台相比，在获得相同尺寸的充电功率时，充电电流比较小，因此在某些特定的程度上降低了电池损耗。

  虽然本次测试与比亚迪车型相比，吉利帝豪EV动力电池容量变化率略高，平均为10.75%，但从变化程度来看，属于正常水平，衰减不严重。而且由于这款车型的动力电池容量还未达到50kWh，所以快充模式下的最大充电功率不会太高，所以不会受到太大电流的影响。

  此外，在大多数情况下，两个品牌的车主都会使用慢速充电桩来补充电量，这种充电习惯也会减缓动力电池容量的缩水。从吉利帝豪EV四款车的测试结果来看，动力电池可用容量随着里程的增加而减少是一个普遍趋势。

  在测试的同时，我们还与各路车主进行了沟通，了解了他们各自的用车和充电习惯，以及他们对目前使用的过程中电池容量变化的感受。下面简单和大家伙儿一起来分享几个车主的经历。

  用车习惯:动力电池降到40%左右，就可以充电了。如果家里有充电条件，会有助于延缓动力电池的还原。

  电池电量变化的感受:车辆标称NEDC续航能力300公里，首次搭载时可运行至340公里。现在夏天打开就能跑到260-280公里空调制比较冷，续航能力略有下降。

  习惯:家里有充电桩，每天晚上必须充电，让车辆每天早上出门时保持充满电；只有在紧急状况下，快充已经使用了几次。

  电池电量变化的感受:我刚提到新车的时候，续航可以跑到330公里左右；现在，如果你在夏天以[/k0/]的速度开车，你有可能可以行驶280公里左右。春秋两季，空音不开时，基本能达到300公里以上的续航水平，一般来说续航没有明显衰减。

  电池电量变化的感受:目前在不开启空调节的情况下，基本能够达到标称NEDC续航里程，日常使用中容量无显著变化。

  说起这个，有些朋友可能会有这样的疑问。既然帝豪EV253车型的电池容量变化率在10%左右，为什么车主还说没有明显感觉？这就要说到续航能力校准的事情了。使用帝豪EV253车型进行车辆接入时，按照完整的NEDC工况，即按照4个城市工况加1个郊区工况的大循环试验，测试续航里程标定，直至电池耗尽，实测续航里程视为官方标称续航里程。

  但这种完全工况包含高能耗工况，所以在日常市区行驶时，有软驾驶习惯的车主很容易给出超出标称续航的实际值。即使动力电池可用容量减少10%，也基本能达到标称综合续航值，所以车主会觉得续航没有衰减。

  从以上车主的分享中显而易见，参加电池可用容量测试的车主在日常用车中基本都是采用通勤代步的方式，而充电习惯多采用慢充，所以这一次的测试结果普遍不错，没再次出现超标的现象。

  根据我们的测试结果，使用三年的比亚迪秦EV300和帝豪EV253车型，动力电池可用容量的变化率将在10%左右。但从目前车主对日常使用体验的描述来看，可用容量的变化对续航里程有一定影响，但还未达到阻碍日常出行的地步。由于本次测试样本量有限，虽然测试结果在某些特定的程度上有代表性，但并不能完全代表该型号所有动力电池的性能，测试数据仅供参考。

  其实说到纯电动车，有些朋友还是有某些特定的程度上“谈电变色”的感觉。很大一部分原因是车辆购买几年后，动力电池更换率过大，会影响日常使用。实际上对于动力电池来说，可用容量的萎缩是不可避免的，但是如果我们在日常使用中开发一个好的充电系统，避免过充过放的现象，就可以相对减缓可用容量的萎缩，从而让车辆保持一个相对稳固的续航里程。

  后续我们将继续针对真实用户在用车辆测试动力电池的可用功率，帮大家了解不同里程、不同使用的时间车辆动力电池容量的真实表现。