动力电池可用容量测试邀请了两个新动力品牌的两款车型，即威马EX5）和Xpeng Motors G3参与测试。但在本次测试中，除了分析监测数据外，我们还测量了动力电池可用容量的变化，并调查了车主的充电习惯。由此，我们得知充电习惯对动力电池可用容量的影响不小。

  新能源在用车电池可用功率测试是长期开展的测试活动，旨在通过专业的测试设备和方法，帮助用户更了解车辆的状态。我们将测量动力电池的可用容量，以反映动力电池容量的变化以及对续航里程的可能影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面提供更有价值的参考。

  在动力电池的可用容量测试中，使用专业的动力电池容量测试设备。测试时，设备连接在充电桩和被测车辆之间。通过监测到的充电电压、电流、充电功率等动态数据，以及动力电池SOC的变化率，计算出动力电池在整车试验时的可用容量，并与整车企业的标称容量作对比，从而得出动力电池当前的可用容量变化率。

  测试方法分为两种:区间测试和深度测试。在间隔测试中，将动力电池消耗到至少80%，然后使用测试设备在快充模式下给车辆充电10分钟左右，通过监测到的数据计算出动力电池的可用容量。深入测试，将动力电池耗尽，然后以快充模式充满电，即进行Wally过程，通过监测数据也计算出动力电池的可用容量。与前者相比，后一种方法的测试结果虽然更准确，但充电和耗电时间比较久。但为了使测试结果更加严谨，我们仍旧是尽量采用深度测试法为主，区间测试法为辅的办法来进行数据采集。

  本次测试的所有参与者均为纯电动紧凑型SUV，涉及两个新动力品牌的两款车型，分别为威马EX5和Xpeng Motors G3。在测试中，我们收集了14辆真实用户的私家车的有关数据，包括9辆威马EX5和5辆小鹏G3）。上述测试车辆的购车时间约为一年，但总里程差距较大。在下面的文章中，我们将详细列出每辆测试车的具体数值。

  九款威马EX5均为NEDC车型，续航能力400公里，该车型官方标称动力电池容量为52.56kWh，这九款车总里程相差较大，从近7000公里到41000公里以上不等。

  五款小鹏G3车型均为2018款，其中两款为NECD续航能力351km的车型，官方标称动力电池容量为47.1kWh；三款车均为NEDC车型，续航里程365公里，官方标称动力电池容量为47.6kWh，五款测试车的续航里程也有很大的差距，从刚刚超过7000公里到超过26000公里不等。

  测试结果为，9款威马EX5车型可用动力电池容量平均减少4.68%，5款小鹏G3车型可用动力电池容量平均减少6.26%。虽然威马EX5的数据平均值不错，但其实测可用容量下降了1.9%-10.8%。然而，小鹏G3测量的可用容量减少了2.5%-10%。所有测试车辆的动力电池可用容量变化均在正常范围内。

  与6号、7号测试车相比，两款车的使用情况相似，均在一年内使用，但两款车的充电截止SOC不同，给动力电池可用容量带来5.06%的容量变化。能够准确的看出，长期沃利对动力电池的可用容量影响很大。

  虽然威马EX5没有主动限充功能，但6号车车主通过充电桩App设置充电时间，使得每次充电量能控制在SOC的95%左右，很好的保护了动力电池的性能。虽然这位车主在驾驶习惯上喜欢运动模式，伴随着踩加速的行为，但良好的充电习惯还是帮助他延长了动力电池的寿命。

  由于小鹏G3拥有可设置SOC的电池管理系统，充电过程可大致分为经济模式和长途模式两种模式，所以小鹏G3的车主可以越来越好的保护动力电池不在沃利。但通过测试调查发现，仍有超过一半的车主选择充电至100%，还在于缺乏汽车使用的相关科学知识，习惯性地认为最好是充满。这种经常使用会影响动力电池的可用容量。

  和上次测试一样，在这次测试中我们也和几位车主进行了沟通。让我们从他们的实际使用中了解不同驾驶和充电习惯下对动力电池容量的变化是否有一定的影响。

  使用场景:大多数都用在城市驾驶、上下班、接送孩子。日行驶里程40-50公里，每周用车约300公里。一周到两周左右回电，慢充比例在70%左右，快充比例在30%左右。

  电池电量变化的感受:刚买车的时候，我表现出能跑400公里，现在其实只能跑200多一点。电池容量衰减还是很多的，尤其是充电的时候。以前可以充50-60kWh的电，现在只能充40kWh左右。

  使用场景:大多数都用在日常生活通勤、购物或周末短途出行，一周用车里程约300公里。只要目的地周围有充电桩，或者时间充裕，就会充电，快充的比例会更多。

  电池电量变化的感觉:因为频繁补电，至少在续航里程方面没有感觉到容量衰减。最近刚做了系统升级。不知道会不会影响电池容量，至少在剩余电池使用寿命的算法上，和以前有所不同。

  使用场景:也大多数都用在日常通勤。偶尔周末会去郊区旅游。最远的一趟是延庆山，往返约260公里。因为家里有充电桩，充电条件相对方便，大多数都是用慢充充电。

  电池电量变化的感觉:因为慢充次数多，续航衰减不多，但消耗的剩余续航时间与实际续航能力还是有一定差距的。

  使用场景:基本上工作日会开，每天30公里左右，周末有时会开出去。充电方面，大约4-6天充电一次，慢充时占90%；若使用快充，电池不会充满电，一般充电到80%或90%就会停止充电。

  电池电量变化的感觉:续航能力会有一些折扣，但我的驾驶风格比较普通，没有刻意的省电。况且天气转凉，开启暖风，使用运动模式后，实际续航里程比标称值低20%左右。

  通过本次测试能够准确的看出，虽然所有参与测试的车辆购买时间都在一年左右，但动力电池可用容量的差异会有所减小。用快速充电的车辆越多，可用容量的变化率就越大。此外，避免长时间完全充满动力电池，也是减缓动力电池可用容量减少的好方法，浅充浅放仍有助于动力电池延长常规使用的寿命。