动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定能力对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效的完成动力电池的充放电测试呢？

  为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。前不久，某科技公司在发布会上启动了造车计划。谁能想到，一家科技公司，轰动了整个汽车行业。

  互联网科技公司造车的背后，其实就是新能源电动汽车蒸蒸日上的表现。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。如此，动力电池的稳定以及安全，便成为了评判电动汽车安全性及动力性能的重要标准之一。

  CAN-bus通讯在汽车电子中一直是霸主地位，所以，毫无例外地在动力电池组的测试中充当着重要的通讯角色，如图所示，动力电池系统内部虽不复杂，但也是依靠CAN-bus总线来通信的。

  动力电池的测试包括：充电电测试、工况曲线测试、通信测试、安规测试等，这些测试也都是使用CAN-bus总线来进行监控的。

  电池测试需要实时监控CAN总线数据，目前电池企业使用的方案大多采用工控机PCIe/PCI/miniPCIe等接口外扩CAN口或者通过以太网的方式监控整个测试情况。为了可以快速高效的动力电池，单靠一路CAN测试是太荒度时间。另外，随着汽车电子开始面向CANFD升级以及电池数据量的增大，如何在有限的资源下高效的完成多路动力电池组的CAN/CANFD测试也成为了各大电池企业的难点。致远电子对此痛点提出了有效的解决方案。

  若电池测试项目现场使用多PCIe槽的工控机，ZLG致远电子提供多通道PCIe接口的PCIeCANFD-400U卡搭载工控机来进行监控的方案，外扩4路相互独立的CAN/CANFD通道，实时监控动力电池内外CAN/CANFD总线、以太网监控测试方案

  若测试现场采用以太网来实现整个测试情况的监控，ZLG致远电子推出多通道CAN/CANFD转以太网设备CANFDNET-400U通用方案，通过以太网实现“一拖四”CAN/CANFD相互独立的通道，甚至ZLG还提供多大8通道的CANET-8E-U，实现8路CAN通道电池数据的监控。

  在动力电池组测试中，假如慢慢的出现不同CAN/CANFD的波特率的电池包，该怎么样才能做到同步测试呢？ZLG致远电子推出CANFDBridge网桥，能够将不同波特率的CAN/CANFD节点接入到同一波特率CAN网络，比如满负荷情况下64节点，每8组被测CAN节点为同一波特率，则共需要8个CANFD网桥进行中继接入统一的CANFD网络。方便后面对动力电池的统一进行测试。

  CAN/CANFD总线让人头疼的就是错误帧的产生，以及故障的诊断排查，而其中最大的难点就是偶发性故障。动力电池测试过程中也难免会出现各种故障问题，如何快速的复现并完成故障节点的诊断呢？

  ZLG致远电子推出ZPS-CANFD分析仪和CANFDDTU记录仪两款产品。ZPS-CANFD可快速接入电池充放电等测试场景，排查定位通讯故障，并可以有效的进行自定义的发送和接收干扰。CANFDDTU记录仪可以完整的记录测试过程中所有的CANFD报文，还可以实现远程监控动力电池测试情况，帮助工程师快速复现故障状态，加快故障原因的分析。

  动力电池测试过程中，每个电池组的BMS都是相同配置（CAN协议报文完全相同），因此进行组合时有必要进行区分管理。行业用户可使用CANHub-AS8集线器进行组网区分。基于无人值守需求，ZLG致远电子推出可远程实时监控设备CANDTU-400EWGR，通过ZWS-CAN智慧云平台对整个动力电池系统来进行实时管理。

  为方便动力电池行业用户更好的进行移动端数据监控，ZLG致远电子提供蓝牙转CANFD设备及移动端APP，助力用户手机端实时查看电池包数据，进行更高效的测试监控。用户通过CAN转蓝牙的设备连接手机端，打开CANFDBlue的APP进行配置，就可以实现多个从设备的无线数据采集。

  关键字：编辑：张工 引用地址：动力电池测试必备解决方案上一篇：网传宁德时代上海新建电池工厂 官方回应下一篇：

  8月12日，中国汽车蓝皮书论坛上，多家电池企业预测，到2025年三元锂电池价格将下降至500元每度。这在某种程度上预示着，电动车的性价比将优于燃油车。 当前，由于电池价格高昂，电动车价格居高不下，难以摆脱政策的哺育。除了价格，安全、续航，也是制约电动车普及的瓶颈。 电动车的问题，根在电池。电池产业需要突破哪些挑战，才能让电动车取代燃油车，成为真正的现实？ ◆ 挑战：单位体积内的包含的能量的瓶颈 动力电池产业，目前存在磷酸铁锂和三元锂两条主流路线。对消费的人来说，核心需求是续航里程和快充速度，这要求电池单位体积内的包含的能量逐步的提升。 但单位体积内的包含的能量提高，安全风险也会随之加剧。据高工锂电统计，仅2020年7月份，就有14起公开报道的电动车失火事故。如

  面临挑战？ /

  作为追赶者，欧洲需要付出更多的资金和更大的精力。毕竟亚洲企业在动力电池领域已经耕耘多年，无论是在技术、产能，还是在市场开拓方面都已趋于成熟，无论是从上游原材料还是终端市场，都能迅速转化为价值输出和成本优势。相较之下，欧洲尚需努力。 自现代汽车之父，德国人卡尔·弗里德里希·本茨发明汽车以来，在汽车制造领域德国人保持着上百年的领先。近些年来，更是凭借着奥迪、奔驰、宝马三个俨然已是豪车代名词的品牌在全世界内攻城略地。在德国人带动下，欧洲汽车工业迅速上升到全球工业顶端，与此同时也成为欧洲经济最重要的增长引擎。 纵观欧洲汽车工业，确实有其骄傲的资本。然而伴随着全球电动化趋势的到来，欧洲人做梦也想不到，自己引以为傲的汽车工业，却在电

  乱战 本土企业胜算几何？ /

  2023年，各行各业开启疫情后新一轮的发展。然而，在疫情期间持续畅销的 新能源汽车 却在上个月表现得不太尽人意。 01 动力电池 或将产能过剩 根据中汽协的统计，从去年一月份到今年一月份这13个月里，我们国家新能源汽车的产 销量 同比变化逐渐放缓，尤其从去年下半年开始产销量同比月增速变化一路下滑，甚至在八九月份出现了明显的产量大于销量，即供大于求的市场表现。今年1月，更是出现断崖式的增速下跌，也是近两年里首次出现同比月负增长，仅有42．5万辆的产量和40．8万辆的销量。 数据来源：中汽协 2023年1月，新能源汽车销量前10的企业合计35．4 万辆，除了 特斯拉 以外均出现了不同幅度的销量下滑，包括龙头企业 比

  的未来在哪里？ /

  在当下的 电动汽车 市场中，最大的制约因素就是动力电池。由于电池的单位体积内的包含的能量和体积的限制因素，使得电动汽车的续航能力始终不能有大的突破，并且普遍未达到燃油车的续航标准。 不过，随着电池技术的快速的提升，电池的单位体积内的包含的能量也大幅度的提升，使得电池整体体积变化不大的情况下，容量得以增大，也使得电动汽车拥有更长的续航能力。 近日，据外国媒体报道，英国OXIS Energy公司的新款锂硫（Li－S）电池原型测试成功，单位体积内的包含的能量高达471Wh／kg，并有望在未来一年提升至500Wh／kg。 电池的单位体积内的包含的能量接近500Wh／kg，其重要的是实际意义就能使得当下 电动车 的续航能力增加近一倍。以当前在售电动车型中续航里程最长的2019款 特斯拉

  成功：单位体积内的包含的能量暴涨近一倍 /

  根据韩国市场调查与研究机构SNE Research多个方面数据显示，2022年第一季度全世界动力电池装车量达到95.1GWh，相比2021年同比大涨93.3%。 根据SNE调查的最终结果，排名前十的动力电池企业中，宁德时代、LG新能源、比亚迪分获前三，而2021年度第三位松下被挤出前三宝座，暂列第四位。其后分别是SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能。 作为动力电池装车量有突出贡献的公司，宁德时代延续了2021年的向上走势，2022年第一季度装车量达到33.3GWh，同比暴增137.7%，市占率也由28.5%提升至35%，以非常大的优势占据排名第一位置。 近日，宁德时代因“增收不增利”的怪相被推上热搜。第一季度，公司实现盈利收入48

  排名有变 /

  2023年2月动力电池月度数据发布如下。产量方面：2023年2月，我国动力电池产量共计41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%。其中三元电池产量14.6GWh，占总产量35.1%，同比增长25.0%，环比增长48.3%；磷酸铁锂电池产量26.8GWh，占总产量64.7%，同比增长33.7%，环比增 ...

  动力电池实在太关键了！电动汽车厂商自建电池厂被认为是大势所趋，而这一趋势似乎正在加强。就连曾经多次表示不会自建电池厂的福特也改变了主意，未来慢慢的变多的车企或都将加入这一行列。 近日，福特首席执行官Jim Farley表示：“我们正在讨论电芯生产。随着电动汽车销量的提升，这是一种自然而然的做法。在未来几年中，当电动化汽车的产量占整个行业的25%至50%时，我们要怎么样才能解决工作岗位减少的问题？其中一个很明显的方案，就是进入电池生产领域。” 而就在此前几个月，福特前首席执行官Jim Hackett还信誓旦旦地宣称，“福特自主生产电芯没有一点优势”。对此，业内分析认为，受限于行业规模的经济性，此前车企自建电池工厂并不划算。但随着新能

  在《基业常青》一书中，强生公司前CEO拉尔夫·拉森就企业怎么来面对机会和风险说过一句话，“成长是赌徒的游戏”，读之思绪良久。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 放眼国内 动力电池 业，从产品同质化向差异化转向，从抄袭模仿向自主创新转向，从低价抢占市场到追求产品高的附加价值转向，从半自动化、自动化向数字化、智能化制造转向，从增加客户数量到追求客户忠诚度转向，从单打独斗向产业链整合转向……可以说， 动力电池 业已步入2.0时代!这其中就凝聚着不少兢兢业业、披肝沥胆的电池“赌徒们”的心血。 动力电池 业有三宝：投资、研发、资源少。而动力电池企业的“赌博”也正是在此基础之上进行的业务延伸，他们的奋斗主要有三种模式：

  及其关键材料的发展趋势

  Microchip 喊你快来打造你的理想型单片机，智能门铃、百元京东卡等【80份】好礼等你赢！

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