有这么一款被网上“媒体”誉为神车的国标车产品，是行业首款敢宣称续航200公里的国标电动车，相信圈内人很多都知道先锋官说的是谁。

  那么这款车线公里吗？要知道这是很多电摩、电轻摩都不敢轻易许诺的续航能力。我们先看下这辆车的参数，理论计算一下，然后再实测检验。

  这款车的电池容量为48V48Ah，是一款大部分国标电动车都搭载不起的超级大电池（依照国家规定，国标车有重量限制即不大于55公斤）。电机功率为400W，实际骑行中国标车由于限速，不可能达到峰值功率，25千米时速大概200W功率就能达到。

  电池的存电量＝标称电压×额定电流，那么这款车的电池的存电量＝48V×48Ah= 2,304Wh；

  电动车行驶时间＝电池存电容量÷电机功率，那么满电状态按照200W电机功率平稳骑行，行驶时间=2304Wh÷200W=11.52h；

  续航能力＝行驶时间×速度，由此可知这辆车的理想续航里程＝11.52h×25km/h=288km。

  当然，这是理想结果，实际骑行过程中电机转化效率、车况、载重、路况都会影响这一数据，很多电动车的续航甚至直接可以在理论值上打一半。由此可知，雅迪冠能3 S9 MAX在理论续航仅为288公里的前提下，能够在去除损耗后实现200公里的续航，整车的确实厉害。

  根据实车测试，雅迪冠能3 S9 MAX在最高速的情况下，最长续航达到了235公里，而众多测试结果中，几乎都能满电轻松跑到200公里。必须得说，雅迪没有虚标（这是大实话，雅迪敢虚标早被同行举报了）。

  既然这款国标车的续航这么猛，几乎相较于同种类型的产品翻倍，先锋官为啥不推荐大家购买呢？

  在实际测试中，雅迪冠能3 S9 MAX的最高速度甚至达不到新国标限制的最高时速25km，只有22km。不止是速度慢，加速更慢，爬坡十分无力，先锋官甚至觉得这400W的电机，可能给锁到100W多点。

  这款车的驾乘体验就俩字：难骑。感兴趣的消费者购买前可以先试驾一下，整车的稳定敢严重不足、减震聊胜于有，甚至车把的流畅性都很差，感觉像是骑着一匹很“不听话”的野马。而这样一些问题的根源是由于重量限制，这款车的电池重量远超同行，达到18公斤左右，留给其他配件的重量冗余就很少了。

  这款车有APP智能控制，也给了侧撑感应等功能，但偏偏没有定速续航、远光灯等实用性的功能，说句实在话，有长续航需求的车主可能并不想骑着这辆车长续航。

  雅迪冠能3 S9 MAX市场售价7400元，有人说这不是它的缺点，是你的缺点。可是7000块钱买同类200KM续航的电摩也完全够啊，动力强、性能更强。也有人说，国标车上路方便，不用驾证，长续航车能少充几次电。先锋官建议你直接买2辆别的品牌的100公里续航的国标车，剩下的钱还够你吃一整个夏天的雪糕冰淇淋。

  雅迪冠能3 S9 MAX到底好不好？从续航上来看，当然好，但就是突出一个不知道给谁骑。这么一款莫名其妙的产品，也许雅迪就为了提前占位那个“行业首款”的名头吧，不信你问问当地雅迪专卖店的经销商，他们有没有这款车的库存，一年能不能卖出去一辆？

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