动力电池是新能源汽车的核心部件之一，它的安全性和稳定能力对于电动汽车的动力性能至关重要。CAN-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么，如何高效的完成动力电池的充放电测试呢？

  为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标，新能源电动车必将是大势所趋，各大车企如火如荼的展开了角逐，造成现在“百家争鸣”的景象。前不久，某科技公司在发布会上启动了造车计划。谁能想到，一家科技公司，轰动了整个汽车行业。

  互联网科技公司造车的背后，其实就是新能源电动汽车蒸蒸日上的表现。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。如此，动力电池的稳定以及安全，便成为了评判电动汽车安全性及动力性能的重要标准之一。

  CAN-bus通讯在汽车电子中一直是霸主地位，所以，毫无例外地在动力电池组的测试中充当着重要的通讯角色，如图所示，动力电池系统内部虽不复杂，但也是依靠CAN-bus总线来通信的。

  动力电池的测试包括：充电电测试、工况曲线测试、通信测试、安规测试等，这些测试也都是使用CAN-bus总线来进行监控的。

  电池测试需要实时监控CAN总线数据，目前电池企业使用的方案大多采用工控机PCIe/PCI/miniPCIe等接口外扩CAN口或者通过以太网的方式监控整个测试情况。为了可以快速高效的动力电池，单靠一路CAN测试是太荒度时间。另外，随着汽车电子开始面向CANFD升级以及电池数据量的增大，如何在有限的资源下高效的完成多路动力电池组的CAN/CANFD测试也成为了各大电池企业的难点。致远电子对此痛点提出了有效的解决方案。

  若电池测试项目现场使用多PCIe槽的工控机，ZLG致远电子提供多通道PCIe接口的PCIeCANFD-400U卡搭载工控机来进行监控的方案，外扩4路相互独立的CAN/CANFD通道，实时监控动力电池内外CAN/CANFD总线、以太网监控测试方案

  若测试现场采用以太网来实现整个测试情况的监控，ZLG致远电子推出多通道CAN/CANFD转以太网设备CANFDNET-400U通用方案，通过以太网实现“一拖四”CAN/CANFD相互独立的通道，甚至ZLG还提供多大8通道的CANET-8E-U，实现8路CAN通道电池数据的监控。

  在动力电池组测试中，假如慢慢的出现不同CAN/CANFD的波特率的电池包，该怎么样才能做到同步测试呢？ZLG致远电子推出CANFDBridge网桥，能够将不同波特率的CAN/CANFD节点接入到同一波特率CAN网络，比如满负荷情况下64节点，每8组被测CAN节点为同一波特率，则共需要8个CANFD网桥进行中继接入统一的CANFD网络。方便后面对动力电池的统一进行测试。

  CAN/CANFD总线让人头疼的就是错误帧的产生，以及故障的诊断排查，而其中最大的难点就是偶发性故障。动力电池测试过程中也难免会出现各种故障问题，如何快速的复现并完成故障节点的诊断呢？

  ZLG致远电子推出ZPS-CANFD分析仪和CANFDDTU记录仪两款产品。ZPS-CANFD可快速接入电池充放电等测试场景，排查定位通讯故障，并可以有效的进行自定义的发送和接收干扰。CANFDDTU记录仪可以完整的记录测试过程中所有的CANFD报文，还可以实现远程监控动力电池测试情况，帮助工程师快速复现故障状态，加快故障原因的分析。

  动力电池测试过程中，每个电池组的BMS都是相同配置（CAN协议报文完全相同），因此进行组合时有必要进行区分管理。行业用户可使用CANHub-AS8集线器进行组网区分。基于无人值守需求，ZLG致远电子推出可远程实时监控设备CANDTU-400EWGR，通过ZWS-CAN智慧云平台对整个动力电池系统来进行实时管理。

  为方便动力电池行业用户更好的进行移动端数据监控，ZLG致远电子提供蓝牙转CANFD设备及移动端APP，助力用户手机端实时查看电池包数据，进行更高效的测试监控。用户通过CAN转蓝牙的设备连接手机端，打开CANFDBlue的APP进行配置，就可以实现多个从设备的无线数据采集。

  关键字：编辑：张工 引用地址：动力电池测试必备解决方案上一篇：网传宁德时代上海新建电池工厂 官方回应下一篇：

  梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力 电池 电芯制造商孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技，持有其约3%股份。此举不仅是戴姆勒实现碳中和出行“2039愿景”的重要一步，也使孚能科技走出了巩固全球领先动力电池制造商和供应商地位的关键一步。 梅赛德斯-奔驰与孚能科技的战略合作协议主要内容有开展高新电芯技术的开发和产业化，大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高单位体积内的包含的能量、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅度的提高。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则能保证其计划内的产能建设。戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨

  及整车电池系统的研发 /

  9月，得益于国内新能源车销量的大幅度的提高，国内动力电池装车量也随之高涨。 宁德时代 以15GWh的装车量和47.85%的市场占有率，遥遥领先独占鳌头，紧随其后的是 比亚迪 和中创新航。受益于特斯拉9月销量的大涨，LG新能源重回前五，受累于奇瑞和 长城 汽车等车型销量的下降，捷威动力排名跌落前十。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“ 电池 联盟”）发布的数据，9月，我国动力电池装车量31.6GWh，同比增长101.6%，环比增长14.0%，创历史上最新的记录。1-9月，我国动力电池累计装车量193.7GWh，累计同比增长110.5%。 宁德时代稳居冠军 LG新能源重回前五 得益于长安、 吉利 、问界、 特斯拉 等车型的热销

  榜：LG新能源重回前五 捷威动力跌落前十 /

  2011年，在韩国益山工厂生产车间，一排排BEV软包电芯生产线正在有条不紊地工作中。这一年，凭借软包电池，LG化学动力电池业务开始加速扩张。 宁德时代四川基地 同年，在中国，曾毓群赌上自己的职业生涯成立了一家专门经营汽车电池的新公司，并将其命名为“宁德时代”。而此时，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪新能源汽车已行驶在中国大街小巷。 彼时，这三家企业可能都不会想到，十年后，他们将成为彼此最强劲的竞争对手。 韩国市场调查与研究机构SNE Research最新公布的多个方面数据显示，今年1-7月，全球动力电池装机量已达240.8吉瓦时，宁德时代、LG新能源、比亚迪位列前三，占据超过七成的市场占有率，全球动力电池市场格局呈“三分天下”之势。

  “三强争霸” /

  作为动力电池行业两大巨头，比亚迪和宁德时代（CATL）一直在为抢夺市场占有率“明争暗斗”。2016年之前，比亚迪在国内的市场占有率一直位居首位，但2017年-2018年3月新晋霸主CATL的市场占有率超越比亚迪一直居首。就在2018年4月，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，占比35%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。 4月动力电池装机量3.8GWh，同比增长超2倍 根据第一电动研究院的统计测算，2018年4月国内新能源汽车市场动力电池装机量为3.756GWh，比上月大增77.63%，同比增长261.56%。 4月各类车辆类型装机量比去年同期都有所增长，其中纯电动客车装机量1.29GWh，同比大增3362

  “到2030年，中国动力电池产业将进入新的发展阶段，电池单体能量的提高，新型材料的应用等要达到国际领先水平。”科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光在近日召开的第九届国际电动车新型锂电池会议上对动力电池产业做出展望。   市场红火但竞争非常激烈 据韩国LG经济研究院统计，目前锂需求大多分布在在移动电池和玻璃、润滑油等市场，比重达85%，电动汽车和ESS能源备用系统的市场占有率为15%。不过，预计到2025年电动汽车和ESS的锂需求将增至60%。随着需求的一直增长，仅在2015年锂价就暴增了3倍以上。 而彭博新能源财经多个方面数据显示，到2024年储能装置市场规模有可能将会超过440亿美元，而电池有望在其中占据大头，特别是用在手

  日前，有媒体援引业内人士消息称，宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池报价将提高10%，以反映原材料成本增加。针对该消息，宁德时代随即回应：消息不实。 面对上述回应，网上不少吃瓜群众纷纷留言表示：“无风不起浪”；“必定上涨，供不应求不涨才怪”；更有甚者称“上调10%不实，实际是上调10%以上”。 图片来自：宁德时代 锂材料价格保持高位，下半年或再创新高 众所周知，宁德时代否认涨价传闻背后，是锂电池上游原材料价格的一路高涨。 自2020年以来，锂电池上游原材料价格从始至终维持在高位。多个方面数据显示，截至5月18日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨（均价），涨幅为134%；氢氧化锂则从6万元

  行业洗牌加剧 /

  前言 被认为是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前已形成动力锂离子电池及其专用材料的开发热潮。做为一种新型的动力技术，锂电池在使用中必须串联才可以做到使用电压的需要，单体性能上的参差不齐并不全是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严格的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量一致，使用一段时间以后，也会产生差异，使得锂动力电池的使用技术问题迫在眉睫，而且一定要尽快解决。 动力电池组的常规使用的寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，最主要的原因当推过充和过放导致单体电池提前

  近日，相关论坛围绕深化改革与加深合作推动汽车产业高水平质量的发展、新能源产业链整体创造新兴事物的能力提升、 动力电池 安全性提升、补贴政策调整、燃料电池发展路径等企业一同关注的产业热点进行热情交流与探讨。   中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记兼总经理于凯在致辞时表示，今年是我国改革开放40周年，经过40年的发展，中国汽车产业取得了举世瞩目的成就。中国经济发展进入新时代，作为国民经济支柱的中国汽车产业，正在阔步迈入高水平质量的发展新阶段！本届论坛将紧扣行业趋势，围绕产业政策开创汽车产业新格局、深化改革与加深合作推动产业高水平质量的发展、新能源产业链整体创造新兴事物的能力提升、智能汽车发展路径及其对产业变革的引领、丰富的商业模式和资本运作方式推动汽车产业转型升

  及其关键材料的发展趋势

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