从主流电芯规格整理谈一谈A00级别电池系统模块设计演变_新浪斯诺克直播

从主流电芯规格整理谈一谈A00级别电池系统模块设计演变

来源：新浪斯诺克直播> 发布时间：2024-03-12 14:30:54 1次浏览

接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统模块设计演变。在这个之前我们的角度来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。

方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已确定进入230Wh/kg以上

软包电池：国内的软包电池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg来做了

圆柱电池：国内的慢慢的开始往220Wh/kg来走，短期内由于单位体积内的包含的能量和成本没优势，有点困难

我们从2017年开始，2017年5月份的电芯情况如下图所示，主要是18650和软包为主的，由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km，带电量从15kWh-20kwh左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。

2018年随着补贴政策的变化，我们的角度来看下2018年6月份的情况，这样一个时间段18650开始慢慢地退出，软包电池用了挺多的一部分。

2019年4月份，由于电池普遍增长到了30多kwh的时候，圆柱在这样的领域给慢慢退出来了，基于较大车辆的方壳电池用的很多，软包种类也不多。从2019年的角度来看，A00级别的车辆由于电量的问题，并不是动力电池的避风港，而是由补贴政策的影响，也走了高单位体积内的包含的能量的路线。

小结：从整个演化结果来看，补贴政策其实是不停的修订让A00级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径，我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从18650到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段，A00可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。

“是的，我们正在做这件事（寻找新的电池合作伙伴），目前看来，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向经济观察网确认，大众正在中国寻找第二家电池合作商。海兹曼表示，“大众汽车第一笔电池订单已经下给了宁德时代，但未来一旦电动车在华正式量产，规模上来后，需求量会很大。所以，至少需要在本土再寻找一家新的电池供应商进行合作”。而至于电池缺口会有多少，则要等电动车规模化生产之后才能有准确评估。在海兹曼确认此事之前，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯在当日首次接受中国媒体采访时也提到，大众目前正在为可能面临的电池产量不足的问题而寻找解决方案。“在电池方面，最大的挑战可能是需要达到

本文提出一种利用PEM燃料电池、锂电池联供的应急供电系统，储氢容器更换时期间也能够保证连续供电，控制管理系统采用模糊算法，根据锂电池SOC、燃料电池最佳工作状态和负载情况，进行能量动态分配与管理。研制了在应急场合使用的样机，该系统连续供电时间长(是目前常用设备的2～3倍)，无噪音、零排放，可取得良好的效果，是抢险救灾应付突发事件的理想应急供电装备。 1 系统组成燃料电池应急供电系统组成如图1所示。系统由120 W质子膜燃料电池、燃料电池控制器、锂电池及管理系统、能量管单元组成。锂电池的指标为13.2 V/10 Ah，以保证燃料电池故障状态下或燃料耗尽更换不及情况下应急满功率支持1 h的战术

SOC和负载大小利用模糊算法在应急供电系统中的应用 /

4月29日，高乐股份（002348）公告，公司全资子公司高乐新能源科技（浙江）有限公司拟在浙江义乌投资建设2GWh纳米固态电池项目，并拟与浙江义乌经济技术开发区管理委员会签署《纳米固态电池项目投资协议》，项目总投资20亿元。高乐股份成立于1989年，前身为普宁市振兴制造厂有限公司，2010年成功在深交所中小板上市。目前，高乐股份业务最重要的包含玩具和互联网教育两大业务板块，其中玩具业务是公司主要收入来源，公司自有的“GOLDLOK” 品牌享有较高市场知名度。不过，近年来高乐股份两大业务业务板块业绩均出现大幅度地下跌，导致公司持续亏损。 2019年至2022年，高乐股份营业收入分别是7.12亿元、5.08亿元、4.4亿元

间：2014年5月29日 07:13 BI中文站 5月28日报道想象一下，如果你的Fitbit或者FuelBand变得像纸片一样轻薄会是什么感觉呢？事实上，目前已经有许多电子设备制造厂商的设备变得足够迷你，但电池却往往是他们设计过程中的一大败笔，因为他们没办法有效压缩电池在设备内部的所需空间。这就大幅度提升了设备的尺寸，并严重限制了这些设备的应用场景范围。美国莱斯大学(Rice University) 化学专业教授詹姆斯-托尔(James Tour)日前就和自己的同事一道研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。据悉，这一电解质电容器具备可弯曲、电池容量大等特点，因此托尔及其团队相信这有很大的可能是下一代电子设备的主要供电设计

前两天是Aion LX的预售会，比较有趣的地方是这台车是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池容量配置到了93kWh，比大众提出的规格更早一步配置成高容量的电池系统，这事也算是和国外同步跟随了。我们大家可以理一理上海车展的照片还有之前的一些文章 Aion S 的平板化电池系统从电池来看，这确实是在轿车上布置了390的模组，在SUV上布置了590的模组，形成了一个比较有意思的电池梯度我们大家可以参考大众对390模组和590模组的配置电量，和这两个有点像这个Aion X的配置方法其实是用12-14个模组来配置这颗电芯是采用231Ah（243Wh/kg），590规格电芯（大众本

模组的车型亮相 /

据外媒报道，今年年初，德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士联邦材料测试和研究实验室（Empa）合作推出了一项名为IE48的项目，为量产适用于电动汽车的固态电池奠定基础。该项目建立在两个研究合作伙伴的优势之上，总部在瑞士迪本多夫（Dübendorf）的Empa为该项新电池技术提供化学和物理基础；而总部在德国维尔茨堡（Würzburg）的弗劳恩霍夫硅酸盐研究所则提供有关工艺开发和电池生产（包括电池原型生产）的专有技术。据该两个合作伙伴所说，固态电池技术的飞跃给欧洲带来了机会，可将此前牢牢掌握在亚洲公司手中的关键技术带到欧洲。据一份随附新闻稿所说：“此类固态电池不需要易燃液体电解

如今的新能源汽车已经到了爆发前夕，所有的车企都在拥挤的赛道上准备领跑。格力电器的董明珠也想切入这个具有前景的市场，据悉，这几日格力正在接触几个新能源车的有突出贡献的公司，再给格力“造车梦”营造扑朔迷离的氛围。格力电器包括董事长董明珠在内一行造访了洛阳的中航光电和LYC轴承有限公司，由于中航光电是新能源车配件的有突出贡献的公司，再加上珠海银隆刚刚落地洛阳的生产基地项目，格力进入新能源车领域的传闻再起。中航光电官方微信号显示，“2017年12月10日，珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠参观了中航光电展厅，了解了中航光电的整体规划布局、产品特色等情况”。有必要注意一下的是，董明珠一行参观了新能源汽车事业部，并就中航光电新能源汽车开发相关事

11月8日消息，电气和电子工程师协会（IEEE）本周二表示，为了更好的提高笔记本电池的性能和安全性，他们决定修订笔记本电池标准。据美国《信息周刊》网站报道，IEEE下周将在英特尔的加州园区内召开一次业界绩会议，商讨修改笔记本电池标准事宜。预计新标准的制定工作将于18个月内完成。 IEEE-SA新技术程序经理Edward Rashba在一份声明中称：“我们将继续改善笔记本电池的生产流程，并在新标准融入开发IEEE 1725手机电池标准时的经验。” IEEE还称，目前正在考虑对当前的IEEE笔记本电池规范进行更新。据Rashba透露，支持新标准的笔记本厂商有苹果、戴尔、Gateway、惠普、IBM、英特尔、联想、松下，三洋和索

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