【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎各位持续保持关注。2月20日热点车闻包括：李想微博检讨复盘、帝豪L参数图片） HiP龙腾版上市、华为超充正式投入到正常的使用中、神行超充电池首搭星纪元ET、奇瑞iCAR 03将上市、Stellantis计划在意大利投产零跑电动车、挪威纯电动汽车注册量持续增加。

  2月20日，理想汽车CEO理想在社会化媒体平台发文自嘲，引起争议，其中不少网友吐槽李想此举为阴阳怪气发言，并翻译称：打不过华为、被问界打急了等背后含义。

  之所以引发如此大争议，主要是李想提到了三个信息点，其一是自嘲销量不行，2023年累计销量37.6万辆，其中其中40万辆都是卖给二手车商的。从字面意思来看，很容易理解为李想在吹嘘自己，毕竟理想汽车是2023年为数不多达成销量目标的车企，且交付量遥遥领先于其他新势力品牌。

  但实际上，很多人对于理想的销量产生了质疑，并在网上发表理想汽车销量造假、理想汽车低价卖给二手车商，以此来提高交付量等言论。因此，李想也顺网友的言论，自嘲40万辆都是卖给二手车商的，还在评论区解释多出的2.4万辆是2022年库存车。

  其二是自嘲理想NOA（城市领航辅助驾驶）特别拉垮，只推送给了李想一人，而不是全量车主。或许也正是提到智驾，众多网友才会联想到华为、问界，后者的智驾能力在业界属于第一梯队，并在全国范围内完成无图辅助驾驶。但实际上，理想汽车在智驾上也奋勇直追，目前也已经在110座城市实现高速、高架、快速路领航驾驶，仅次于小鹏汽车。

  其三是自嘲做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。李想虽没明确是哪个品牌，但网友依然联想到是问界M9，在后者上市发布会上，曾公布一段录像，内容是一辆问界M9被两辆大货车前后夹击，但问界M9却奇迹般的顶住了大货车的碰撞，A柱没有弯曲和折断。

  而李想之所以会提这个，还在于理想L7去年年末在广东省清远市发生了严重交通事故，以较高的时速追尾跨车道蠕行的大货车，以至于整个车顶几乎被掀起来，A柱B柱直接没了。故而引发了网络讨论，一时间，理想汽车陷入舆论的漩涡，被扣上不安全的帽子。

  最后，李想还自嘲到知错就改，2024年改进。如果从广大网友的反馈来看，负面评价似乎更多，但也有少部分网上的朋友表示，李想非常接地气，敢做敢说，就连吉利控股集团高级副总裁杨学良也评论到：够哏的。

  编辑点评：在网络斗嘴这件事上，李想向来很少处于下风——关注李想微博，学习怼人技巧。

  2月20日，吉利推出帝豪LHiP龙腾版车型，起售价下探至8.98万元，相比9.88万元起的老款冠军版车型，直降9000元，且配置上升级升级了HUAWEI HiCar、预约充电、12V电源接口等丰富功能，妥妥的降价增配，这无疑是要与比亚迪秦PLUSDM-i、长安启源A05和五菱星光等车型死磕到底。

  相比于竞品车型，帝豪L HiP龙腾版搭载雷神HiP超级电混动力系统，由1.5TD发动机+3挡变频混动电驱+双电机组成，其中发动机上限功率181马力，峰值扭矩290牛·米；电动机上限功率136马力，峰值扭矩320牛·米；系统综合功率317马力，系统综合扭矩610牛·米，官方百公里加速时间为6.9秒，在3挡DHT变速箱的加持下，极速可达到230km/h。

  在续航方面，帝豪L HiP龙腾版全系搭载容量为15.5千瓦时三元锂电池组，NEDC纯电续航100km，亏电油耗低至3.8L/100km，在满油满电的状态下，综合续航能力达到1300km。在售价相近的情况下，帝豪L HiP龙腾版的性能更为突出，更能满足年轻消费者的驾驶需求。

  外观方面，龙腾版车型延续冠军版车型设计，前脸采用了封闭式格栅设计，并配备可发光的品牌logo，看起来更有辨识度。另外，保险杠两侧加入了大尺寸的C型装饰，增强了视觉上的冲击力。另外，新增了全新光电蓝车色。车身尺寸方面，帝豪L HiP龙腾版的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距为2700mm，在同级别车型中属于主流水准。

  内饰方面，帝豪L HiP龙腾版同样延续现款车型设计，配备12.3英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸，搭载吉利银河OS生态系统。配置方面，在540°全景影像、L2级智能驾驶辅助系统、抗菌方向盘、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置的基础上，升级了HUAWEI HiCar、预约充电、12V电源接口等丰富功能。

  日前，华为数字能源在公众号宣布，华为全液冷超充正式进驻赛力斯集团园区并投入到正常的使用中。今年1月，赛力斯集团与华为数字能源在深圳签署全面战略合作协议，双方将在新能源汽车充电网络建设与运营等领域展开全面战略合作，此次华为超充投入到正常的使用中正是双方战略合作项目的落地。

  作为赛力斯集团园区内的首个超充站，华为全液冷超充配备2个超充桩10个快充桩，单枪最大可输出 600kW，满足大功率快充，让车主用户获得一杯咖啡，满电出发的超充体验。

  据悉，为升级用户服务，在补能战略布局上，赛力斯汽车联合战略合作伙伴华为数字能源、宁德时代共同打造车-机-电一充’一体化能源网，实现高效超充的极致充电体验。2024年，华为数字能源将携手赛力斯集团在全国重点区域布局超充桩，未来将实现问界系列新产品一秒一公里的超充服务体验。

  华为数字能源官方表示，未来其将持续加大研发和技术投入，打造车主喜爱、运营商信赖、电网友好的智能充电网络解决方案；加快建设高质量充电基础设施联合车企、运营商等共同构建生态圈，实现有路的地方就有高质量充电。

  2月20日，星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池实现量产装车，其全球首搭已确定落地星途星纪元ET。据悉，这款全新电池拥有充电10分钟，续航400公里的超级快充速度，且具备较高的安全系数及低温无衰减的动力表现。

  神行超充电池于去年8月发布，号称拥有充电10分钟，续航400公里的超快充速度，并达到700公里以上的续航能力，可极大缓解用户补能焦虑。

  星途星纪元公布的信息数据显示，依托全域800V平台及神行超充电池加持，星纪元ET具备全温域闪电快充能力，在25℃常温条件下能做到充电10分钟，神行400公里的补能效率；而在零下20℃极寒环境下SOC 20%-80%也仅需24分钟，展现出超低温度的环境下的可靠性、稳定性，不怕冷能力可有效解决北方用户的电车补能难题。

  作为首款通过中汽中心NESTA六维电安全技术验证的新能源SUV车型，星途星纪元ET在开发阶段便对电池包进行一系列远超国标的测试，确保电池包装车之后的安全防护达到应有的水平。

  在防水密封测试项目中，电池系统经过36小时综合振动工况后再沉水24小时保证电池包不进水，超出国标48倍，防水等级达到IP68；在0摄氏度与60摄氏度水温12个循环切换的沉水试验中,冷热冲击测试后电池包未进水；电池包经过长达60分钟-30℃低温浸泡后，外观完好、气密性和绝缘性检测均与浸泡前一致，重新安装到车辆上依然能够顺利工作。

  针对电池热失控风险，星纪元ET采取了系列热保护措施，并通过仿真分析设计科学的排气路径和主动冷却系统，防止电池包发生热失控、热蔓延。此外，在中汽中心的整车热扩散安全防护验证测试中，星纪元ET整车底部进行了130秒高温炙烤，炙烤完成后30分钟内未起火、未爆炸，车门可以正常打开且绝缘正常，座舱内氧气浓度、烟雾浓度及CO浓度均远低于限值标准。

  星纪元ET是星途品牌主打纯电高端系列的车型，其定位为中大型SUV，计划在2024年一季度正式上市。新车基于奇瑞E0X全球化超舒适高性能电动平台打造。

  星纪元ET百公里加速达到3秒级，搭载宁德时代神行超充电池，续航可超700km，5分钟可充电续航超过150km，百公里能耗小于12度电，标配空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统。

  奇瑞汽车新能源电动子品牌iCAR的首款车型iCAR 03，将于2月28日在北京正式上市。iCAR 03在去年12月18日公布了预售价格，预售价格的范围为12.98-18.58万元，有两驱版和四驱版共6款车型。iCAR 03定位为紧凑型纯电动SUV，是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架构打造的全新车型，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，越野能力出色。

  外观方面，iCAR 03采用i-BOX方盒设计美学理念，整体轮廓方方正正，完全就是一个方盒子的造型，开在路上很有辨识度。新车前脸造型很有特色，最大的亮点是灯组和中间车标造型都融入了品牌logo的i型设计，点亮后的效果以及品牌辨识度都很突出，还具有6种智能灯语，对应解锁、闭锁、打招呼、寻车等功能。

  iCAR 03车身侧面保持笔直的线条造型，车窗和车顶采用熏黑设计，营造出双色车身的效果；隆起的轮眉自带宽体效果，搭配围绕车身下方一周的黑色塑料护板，野性十足；新车采用的是时下流行的隐藏式门把手设计，五辐式亮面轮毂则采用了双色设计，并提供18英寸和19英寸两种尺寸可供选择。车身尺寸方面，iCAR 03的长宽高尺寸分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。

  iCAR 03方正的造型一直延续到尾部，这样的造型能保证后排乘坐空间和后备箱储物空间都有最佳的表现。两侧的LED尾灯造型与前大灯相呼应，同样是以品牌logo为灵感；尾箱门中间的小书包是一个车外储物格，容积相当可观；后保险杠也是由哑光黑色塑料饰板包裹。

  iCAR 03的内饰布局以对称为主要设计风格，有两种配色可选；中控台采用了不少平直线条，让整体造型硬朗了不少；实体按键和旋钮基本上被省略掉，整个中控台显得十分简洁。

  15.6寸悬浮式中控大屏是整个中控台最吸睛的部位，大屏提供了直观的操作界面，搭载i-VA四区智能语控和腾讯共研全时生态，层次突出也符合当下潮流的设计，众多车辆功能都集成在操作系统里面。

  动力方面，iCAR 03有后驱和四驱两个版本车型可供选择，配备宁德时代磷酸铁锂电池。其中，后驱版搭载了上限功率为135kW的电动机，续航有401km以及501km两个版本可选；四驱版搭载双电机，上限功率分别为70kW和135kW，续航则有472km以及501km两个版本可选。

  编辑点评：在新世代年轻群体眼中，越野车不光要有强悍的越野能力，还需要兼顾城市用车场景，还要有新潮时尚个性的外观，而最最关键的，是要有一个年轻群体可承受的实惠价格。iCAR 03能否交出一份让人满意的答卷呢？

  据外媒《欧洲汽车新闻》报道，在Stellantis集团上周的财报会上，Stellantis首席执行官唐唯实表示，如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利生产零跑汽车。

  去年10月26日，Stellantis集团与零跑汽车在杭州达成战略合作，计划向零跑汽车投资约15亿欧元(约合人民币116亿元)以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的重要股东，将拥有2个董事会席位。除了入股之外，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为零跑国际（Leapmotor International）的合资公司，独家拥有向除大中华区以外的全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

  按照当时的规划，零跑汽车最快将在两年内进入欧洲市场。目前，Stellantis集团正考虑在其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产零跑电动车，预计最早会在2026年或2027年投产。

  针对零跑汽车在意大利本土化生产的问题，唐唯实表示：这完全取决于我们的成本竞争力和质量竞争力。所以，我们随时都有可能抓住这个机会。

  据悉，Stellantis集团与意大利政府之间达成了产量目标，即到2030年将集团在意大利的产量从75万辆增加到100万辆，而在意大利投产零跑电动车，将有利于该目标按期达成。不过，在意大利的产量目标并不是简单的一个数字，其还将取决于多个因素，比如公共汽车购买激发鼓励措施、电动车充电网络的发展以及能源成本的降低等等。

  挪威公共道路管理局（OFV）的统计多个方面数据显示，今年1月挪威纯电动汽车注册量为4717辆，同比涨幅高达281.3%；而1月挪威新车总销量为5122辆，纯电动汽车占挪威新车注册总量的比例达到了92.1%。

  而挪威市场2023年的统计多个方面数据显示，该国纯电动汽车注册量为104590辆，插混汽车注册量为10169辆，其中纯电动汽车占挪威全年新车注册总量的82.4%。

  值得注意的是，特斯拉Model Y再次成为挪威市场最受喜爱的纯电动汽车，其2023年全年的注册量为23085辆，市场占有率达到18%，遥遥领先其他竞争对手。

  编辑点评：电动汽车的世外桃源，就在斯堪的纳维亚半岛。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）

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