自从蔚来100度电出来以后，很多媒体都进行了实际续航测试，但有吹有黑，而且说实话单次的续航测试，多少有天气、驾驶习惯、特殊情况等等因素的干扰，最终的测试成绩也不能全信。为得到最客观、真实的续航数据，有个蔚来车主“自虐”长达一个月，进行了十分严谨的夏季续航行驶数据统计，我觉得算得上“史上最客观的续航测试”了。

  驾驶模式：个性化驾驶模式（百公里加速，动能回收，转向模式均为中间档，悬架刚度较硬，空调功能标准），空调、音乐、通风按摩等功能该用就用。

  平均电耗：19.3kWh/100km（开到这个电耗，车主是稍稍克制了一下，如果不关心电耗随便开应该会在20~22之间）

  测试路况：家和公司都在上海浦东外环外，工作日通勤单程9km，全程地面途径15个红绿灯；周末或者需要去市区开会走高架或者S32申嘉湖高速，单程距离在40~60km不等。跑高速/高架大部分时间都会用NP（关闭NOP和转向灯自动变道功能）。这一个月积累的所有数据，均来源于app和车机显示，测试期间没有换电，所以能排除新旧电池差异造成的影响。

  （黄色标记的单元格是因为行程结束时没有及时记录，后来根据其他参数估算的数值，可能有小幅度偏差，但是对总体数据准确度基本没有影响）

  要说对电动车续航影响最大的因素top 2，应该毫无争议的是行驶速度和环境和温度。温度影响，车主打算日后再出个冬季续航测试，所以，这次先看看速度。

  测试的所有数据都是车主日常用车记录，数据较离散，所以只能按照10km/h的跨度来统计平均值，车主跑长途的机会不多，所以对于长时间高速行驶的数据也是缺失的。另外，这个续航准确率只代表最简单的代数平均值，不能代表最好或者最坏的成绩。

  续航表现，就车主日常用车情况来说，基本就是短途平均速度小，长途平均速度高，而且普遍行驶距离较长的情况下，实际续航也更接近表显续航。但是高速顶着限速行驶的情况要除外，电机瞬时功率基本在25~30KW区间，按照这种放飞自我的跑法，可能100度电池也坚持不到400km。所以如果跑长途距离超过350~400km，还是不要开太快，要么就跑300km休息下，充个电或者换块电池。

  总结一下，电动车低速短途行驶和高速行驶（120km/h）续航打折都是非常严重的（60%~75%），通畅的高架道路（60~80km/h）则是最理想的路况，可以轻松做到80%以上。

  蔚来的能耗水平确实比较高，在热管理系统效率、电驱系统集成度等方面确实还有进步空间，车重是导致高电耗的最根本原因，需要在轻量化、集成度方面继续努力。但是实际表现也没有网上黑的那么差，毕竟客观点讲，除了特斯拉，其他所有品牌的电控效率也并不比蔚来好。

  这里的耗电量是以kWh计的，基本1kWh对应1%的SOC，而表显续航就是NEDC续航*SOC。

  统计后发现，表显续航准确率在不同电量情况下确实呈现“实-虚-实”的规律。

  不少人想知道不同方式充进去的电量是不是一样的“实”，数据证明，充电方式对续航基本木有影响。

  地下车库停一晚上或者白天停室外，基本都是掉1~2km表显电量，SOC基本不变。

  愿意花一个月的时间，详细记录、计算电池的能耗、续航，这位车主也是相当有耐心，相当严谨求实了。

  总的来说，这一个月的测试下，100度电的蔚来EC6参数图片）还可以。日常短途，速度低，能耗低，基本没什么续航焦虑；如果跑距离超过350~400km的高速长途，能耗确实有点高，建议我们大家提前规划好补能点，不然容易有焦虑。好在现在换电站慢慢的变多，补电也没那么不方便。

  另外，天气对续航的影响也比较大，但是一个月的时间是测不出来什么的，不过车主表示，长途、冬季等更考验续航能力的测试后续会陆续推出，你们可以期待一下。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  硅谷AI人才抢夺战：OpenAI开最高100万刀年包，谷歌撒大额股票激励

  萌娃吃米饼吃着吃着就睡着了，睡着小脸粉扑扑的太可爱了，好像小熊二呀肉嘟嘟的

  爸爸也太调皮了，竟当着宝宝的面津津有味的吃辣条，网友：小时候我爸也这样馋我

  LOL-LPL：Angel乐芙兰移形换影斩获三杀，OMG客场2-0击败WE