电动车发展这么些年，一直有三大隐患摆在人们面前，续航里程、充电效率和电池安全。尽管世界各地都在大力推广电动车发展，但人类对于电动车的购买欲望并没有提升多少，原因便是这三个问题并没有正真获得很好地解决。

  而针对这三座大山，不同车企对于选择翻越的顺序也不完全一样，大部分人选择先攻克续航里程，毕竟这是消费的人最容易看到的提升，于是便有了三元锂电池、固态电池等；还有人选择充电效率，于是便有了无线充电、快充模式以及超级充电站等；但是很少有人着重关注电池安全，于是我们更多看到的是电动车自燃，电动车事故后爆炸等新闻。

  对此，比亚迪表示“没人来做，我来做！”3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

  那么比亚迪为何能放出如此狂言？是自信使然还是虚张声势？下面让我们大家一起走近科学~咳咳，对不起串台了。首先让我们先来看段视频：

  针刺测试，将充满电的电池放在一个平面上，用直径3mm的钢针沿径向将电池刺穿。如果测试过程中电池不起火、不爆炸即为合格。

  由于在穿刺过程中，钢针提供了电池里面短路的通路，因此很容易导致电池包内部发生短路，由此产生冒烟、漏液，最后导致起火爆炸。而在视频中也介绍说针刺测试是电池300多项测试中公认最难的一个。

  首先来看三元锂电池的测试，在针刺过程的3秒之内，电池便发生了鼓包，漏液以及起火爆炸的现象。最终测试电池温度超过了500℃！

  然后是磷酸铁锂电池，虽没三元锂电池那么迅速起火爆炸，但也在10秒钟内发生了电池包泄露，有烟的现象。电池表面温度在200℃-400℃之间，电池表面的鸡蛋已被烤焦。

  最后让我们再来看下比亚迪的刀片电池，能够正常的看到从体积上，刀片电池就与前两种电池有很大不同，其采用扁长化设计。而在测试阶段，钢针穿透后无明火，无烟，更重要的是经过6分多钟的等待，电池表面的温度仍然维持在30-60℃之间，电池表面的鸡蛋仍处于可流动的液体状态。

  据了解，比亚迪为“刀片电池”独创出七维四层电池安全体系。其中，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全；四个层级则指单体、模组、电池包、系统。在每个维度和层级都有对应的防护措施。

  这使得刀片电池的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

  此外，在造型设计方面“刀片电池”也有所突破，其通过增大电芯的长度，将电芯扁长化设计，来进一步改善电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不一样的需求可形成不一样的尺寸的一系列电芯。

  而也正是这种结构的创新，相比于传统磷酸铁锂电池包，比亚迪“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，以此来实现在同空间内装入更多电芯的设计目标。在保留了磷酸铁锂电池高安全、长寿命等特点的前提下，又将续航里程达到了三元锂电池的同等水平。

  而作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪将此重任放到了其最新“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉的肩膀上。作为比亚迪王朝系列全新中大型新能源轿车，新车计划在今年6月份转给正式上市。比亚迪汉在率先享用刀片电池的同时，在设计方面还是比亚迪最新Dragon Face3.0设计的首款产品。

  其中比亚迪汉提供有两种风格，分别为DM插电式混合动力系统和EV纯电动版本设计了两种不同的前脸造型。DM版采用大尺寸扁平化的进气格栅，而EV版则为全封闭式造型。同时比亚迪“汉”字LOGO也不尽相同。

  而在整车造型方面，比亚迪汉车身侧面则呈现出律动的光滑线条曲线，Coupe轿跑式的溜背造型提升了整车的运动性，车身的腰线也勾勒出一定的力量感。多个方面数据显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。要知道特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd。

  并不是仅仅采用Coupe造型就能达到这么低的风阻成绩，比亚迪汉在其他不容易察觉的地方同样做了诸多空气动力学的优化设计。

  比如水滴形后视镜、隐藏式门把手，甚至在轮圈上也采用了比亚迪自主研发的气动轮辋技术，到达了镂空比在8%左右的超低表现。既实现了轮圈表面的高平整度又保证了刹车片必要的散热空间。

  最后在动力方面，比亚迪汉将提供两种动力组合，DM车型搭载2.0T发动机+前桥电机组成的插电混动系统。而EV版本则采用三擎四驱的驱动形式，据悉其百公里加速只需2.9秒，同时NEDC工况续航将超过600km。

  可以说比亚迪汉集所有比亚迪最新的黑科技于一身，不管是从外的造型设计，还是到内的刀片电池技术，都展现出比亚迪汉不俗的产品竞争力，相信比亚迪汉必将成为了2020年最值得期待的新能源汽车。