磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？这样的一个问题无论问谁大概率都会跟你讲：磷酸铁锂电池成本低，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温度的环境下的放电性能和容量保持率会显而易见地下降，在冬季的续航能力会大打折扣。可实际体验真会这么差吗？今天我们就来到零下16度的吉林，对护卫舰07做一次小测试。

  在测试开始之前，我们先简单回顾一下护卫舰07的外观内饰设计。护卫舰07是是比亚迪海洋网的全新车型，同时也是比亚迪军舰系列的第二款车型。

  护卫舰07提供DM-i和DM-p两种插混动力系统，两个版本都采用同款1.5T发动机，发动机上限功率是102kW、最大扭矩是231牛·米。DM-i版采用前置单电机的布局，电机的上限功率是145kW；DM-p版采用前置+后置的双电机布局，其中前电机的上限功率同样是145kW，而后电机的上限功率则是150kW。

  此次的测试我们分为纯电电耗测试和亏电油耗测试，所处环境和温度为零下18度。全程开启25度空调，车内核载3人。

  如此看来，它和三元锂电池相差并没有我们想象中的可怕。其实护卫舰07搭载了的36.8度的刀片电池拥有脉冲自加热和冷媒直冷技术，并配备了宽温域高效热泵系统，能够最终靠冷媒直冷直热技术实现对电池包温度高效调节及控制，还能吸收电动力总成的余热，逐步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程也能够得到不错的提升。

  这次护卫舰07的纯电电耗和亏电油耗的成绩远超于大家的预期，纯电模式下在零下接近20度的吉林，续航达成率能做到87.01%，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和三元锂电池相比之下没有太大的差距。另外，亏电模式下的高速油耗表现也让人满意。再结合空间表现、舒适配置、个性设计等方面，各方面表现都可圈可点，并无显著的短板，可以说护卫舰07称得上优秀的家用车选手。

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