两个月前，宁德时代国内乘用车事业部CTO 高焕在神行超充电池的发布会上许下承诺，“神行超充电池即刻投入生产，年底实现大规模的供应，明年一季度大家就能够买到搭载神行超充电池的电动车。”

  两个月后，奇瑞集团与宁德时代共同宣布，神行超充电池首发落地奇瑞星途星纪元。

  事实证明，神行超充电池创造了自发布到首发车型仅用时2个月的神行速度，真正的完成了“充得快、上车快、量产快”。

  下一步，神行超充电池还将努力兑现“让超充飞入寻常百姓家”的承诺，引领行业跨入新能源车的超充时代。

  新能源行业进入下半场，客户的真实需求已转变为追求快速补能，超充用户从先锋用户全面走向大众用户。

  神行超充电池及时响应了用户对于超快充、长续航、全温域闪充和高安全电池产品的需求，以超电子网正极、二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充电速度。

  神行超冲电池的强大性能表现，来自于其对材料、结构、体系等全方位的研发技术和创新。

  在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力。只要充电的指令一下，锂离子就能快速响应、极速脱出。

  在石墨原料创新上，神行超充电池采用第二代快离子环技术，对石墨表明上进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”，提升锂离子附着效率。

  在电解液传导上，宁德时代研发了全新超高导电解液配方，大大降低电解液粘度，明显提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，逐步降低传导阻力。这样一来，锂离子在路上就能畅行无阻、一路狂奔了。

  “拿跑步来打比方的话，通过技术创新，我们让锂离子起跑快，跑的过程中没障碍，到了终点还能快速寻找自我的位置。”高焕表示。

  值得一提的是，电池要做到4C超充，还有一大难点，是安全。充电速度越快，对电池安全的要求就越高。因此，宁德时代在研发神行超充电池的时候，把安全放在首位，做到了PPB级别的安全标准，为驾驶保驾护航。

  在创新技术和极限制造的加持下，宁德时代让神行超充电池成为了一款人人可享，车车可用的电池，以“神行速度”，加快实现全民超充的美好时代。

  “搭载了神行超充电池的车型，不仅常温充得快，低温也很快——在零下10度环境中，30分钟就能充到80%，实际做到全温域闪电快充。”

  解决电动车在补能方面的焦虑，还得让它的续航能力得到保证。奇瑞星途星纪元能做到700公里以上长续航，打破了常规快充电池的设计的具体方案——通过牺牲单位体积内的包含的能量做到快充。而宁德时代既保证单位体积内的包含的能量，做到足够的续航，又可以在一定程度上完成超快充，而且在零下10摄氏度零百加速性能不衰减。

  “我们重新定义了磷酸铁锂，让磷酸铁锂变得不一样。未来超充不再只是所谓的高端用户的专属，而是大众用户的主要选择。”

  随着我国电动车市场的迅速增加，与车配套的电池问题也开始频频出现，这也成为了制约电动车发展的重要因素。

  众所周知，在低温度的环境下，电池的充电速度会有所减缓，而低温性能不佳又是磷酸铁锂材料的天然缺陷之一。

  为了攻克低温快充的难关，宁德时代在系统平台上持续优化，导入了电芯温控技术，提升神行4C超充电池低温充电效率。这种自加热技术，可以使电芯最大限度均匀发热，使电芯在低温度的环境下能够迅速加热到最佳工作时候的温度区间。

  得益于此，神行4C超充电池具备的“全温域闪充”能力，即使在-10℃低温度的环境下，也可实现30分钟充至80%，真正意义上实现“低温如常温“。

  “技术创新一直是我们的内核驱动，我们从始至终在研发和制造上追求全工况，我们车的使用不能只能在南方用而不能在北方用、不能在青藏高原用，所以我们现在开发的电池在几百条、上千条的验证条件下，能够完全满足高寒、高温甚至是高海拔下的极端天气情况，为用户更好的提供稳定的可持续的可靠的动力支持。”宁德时代国内乘用车事业部技术总工李永坤表示。

  除了低温，涉水也是很多用户谈纯电动车色变的重要的因素之一，为此，宁德时代采用了高于国际发展标准的IPX8。

  “国际公认的电池的发展标准是IPX7，我们宁德时代把电池的标准提升到了IPX8。这也代表着我们的电池在1米水深下，48小时内电池包仍然不会进水，当然我们后面会持续开发IPX9等一系列应对极端天气的技术，技术创新一直是我们矢志追求的。”

  在被问到超充发热问题时，李永坤表示，宁德时代从材料体系、一体化集成高效热管理系统、大功率制冷三个维度来针对神行超充电池做了全面的创新升级。

  “神行超充电池是我们从消费者最真实的需求出发，结合了最先进的技术所打造出来的产品。我们大家都希望，这款产品能尽快走向市场、惠及大众。于是，我们制定了发布就可以实现量产，明年一季度就可以让大家买到搭载神行超充电池电车的目标。”

  在高焕看来，要做到这样的“神行速度”，神行超充电池的底气源自于三个方面：宁德时代拥有行业最先进的灯塔工厂、零碳工厂以及行业最先进的制造能力。

  “全球锂电行业仅有的两家灯塔工厂，一个在我们总部，一个在四川宜宾，我们的零碳工厂在实现高效生产的同时，还能做到最优的能源使用。同时，我们还拥有行业最先进的制造能力。我们的电池制作的完整过程的质量控制点超过6800个。我们的电池单体失效率达到了PPB级别，也就是十亿分之一的水平。”

  高焕认为，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前都已能满足用户的续航里程需求，而续航能力的痛点缓解以后，大家更关注的一定是补能速度。

  “补能速度起来之后，我认为大家对续航的要求就会降低，补能速度的提升一定会成为行业接下来很重要的方向。”

  正如高焕所说，目前全产业链布局的速度正在加快，国家已大力推动大功率直流充电桩的基础应用，工信部发布的电动车直流充电新国标，将最大充电电流从过去的250安提高到了800安。

  各地方政府纷纷出台文件支持发展大功率充电桩。2022年9月，广州市提出到2024年基本建成“超充之都”；近日，山东提出城区公共快充桩比例要达到70%以上，形成“十分钟快充圈”。

  主机厂的布局也在加速，包括华为、包括快卜的600千瓦全液冷储充系统和480千瓦风冷超充系统等4C超充站。根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10%。

  “超充不是光有充电桩就可以了，电池没这个能力就实现不了超充，所以核心科技和关键点就在电池。电池实现超充之后，车上就把充电高压线加粗一点，提高制冷功率就可以很好地应用超充了。”

  在这些超充桩布局完成之前，现在的充电桩能不能让神行超充电池体验更好？答案是肯定的。

  “250安是现在国标的桩，普通的快充开始的功率会很大，但是到荷电状态在40%左右，功率就会下降，越往后面下降得越多，但如果这个车搭载神行超充电池，用250安的国标桩去充电，可以线安的直充，电量稍微小一点可以直接充到90%左右。”

  高焕表示，“尤其是和普通的电池相比，在零度的低温情况下，用250安的桩充神行超充电池，电流就会得到很明显的变化。”

  正是看到了神行超充电池的非常大的优势，高焕坦言，自发布以来，已经有很多国内品牌在洽谈神行超充电池的合作，一些国外品牌也表达出了合作意向，未来，神行超充电池将会走出国门，步入海外。

  “9月份在慕尼黑IAA车展上正式向海外市场宣发后，当时就有很多欧洲主机厂希望和我们洽谈合作，我们德国工厂所在地的州长也向我们提出让工厂生产神行超充电池的能力要求，我们正在加速推动神行超充电池在欧洲市场的快速落地，让欧洲消费者尽快搭载上神行超充电池，帮助其新能源市场的逐步发展。”

  宁德时代也将为国内新能源车企出海提供核心竞争力，助力国内车企在海外市场提升他们的品牌和服务。

  据悉，未来奇瑞集团和宁德时代还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场，一同推动全球电动化和国家双碳目标的早日实现。

  “宁德时代动力电池技术、神行超充电池的超强性能在全世界内都是具有竞争力的，我们会和产业链上更多伙伴强强联手。”高焕表示。

  谈起神行超充电池是否会与宁德时代的高端产品“麒麟电池”所冲突，高焕表示，两款产品将会“各司其职”，发挥各自优点，来满足对各个细致划分领域车型的需求。

  “我们在这两个品牌下投入这么多的研发，肯定会做更宽泛的布局，麒麟会有极致性能，神行也会适应各个细致划分领域。”

  未来，神行品牌也将会拓展到磷酸铁锂电池以外的产品线，并且通过不同材料电池进行混搭的方案，来调控不同电量与成本之间的平衡。

  在固态电池方面，宁德时代在固态电池领域持续创新研发，包括基于硫化物的固态电解质、正极极片、固态电池、电池材料回收等。其中，凝聚态电池已经实现500Wh/kg，甚至在航空领域也已经做出一些发展。

  正如宁德时代董事长、总经理曾毓群所说，创造巅峰不是宁德时代的目标，超越才是。这一目标的实现，需要用实际行动来兑现一个又一个承诺，而接下来要兑现的这个承诺，就是“让超充飞入寻常百姓家”。