说了这么多驾乘体验，大家对朗逸纯电的NEDC续航278km肯定会有巨大的疑问。当下许多纯电产品动不动就500km+的续航里程，朗逸纯电278km的账面数据的确让人感到疑惑，但大众绝不会砸了朗逸的金字招牌，经过详细的考证、体验和测试，当我们放下对数字的敏感，就会发现其中还是有很多门道的。

  单看账面数据，朗逸纯电的续航能力的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。

  朗逸纯电的电池能力密度在业界算得上是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。最近许多纯电动车自燃的事件发生，让我们消费者在购买纯电动车之前顾虑更多了，大众作为合资品牌有着完善的测试平台，能够直接列出众多远高于国标的测试标准。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够放置电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最后导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃，当然安全涂层也导致了电池能力密度的下降。

  测试方面，大众有着完善成熟的测试平台，电池包测试上，IPX9K代表80℃100Pa压力的水流冲击下保持电池包完好无损，K-13测试则是先加热电池包再置入温差35℃的液体中保持电池包完好无损。电池包碰撞测试中，对电池包施加60个g的重力加速度，在碰撞冲击中能够保持电池包的安全性，能够在碰撞后5秒内切断高压电。

  在朗逸纯电的正常碰撞测试者，大众共做了25种不同的碰撞测试，总计60次，使用了24台测试车。包含了正面、偏置、追尾、翻滚等等25种不同的整车碰撞测试，国标在电动车碰撞测试方面目前只有50km/h的正面、侧面、追尾三种。大众作为合资品牌，在测试这方面的优良传统，完美解决了纯电动车在安全性上的痛点，让其拥有了不错的核心竞争力。

  纯电动车的续航能力一定不是纸面数字能够说清楚的，蔚来过冬的故事更是让NEDC这类标准更让人信服。但是实际工况千变万化，不同季节、不同用电器、不同驾驶工况，都可能会导致不同的续航能力，纯电动车的续航能力比燃油车敏感的多得多，这也让纯电动车主对行驶中续航能力的减少更加的敏感了。大众在朗逸纯电上想到的办法绝对令人惊叹，不花一分钱，用心理战就很大程度上的解决了问题。

  75km消耗1/4电量，总续航能力实际上约略小于300km，所以续航能力上涨并不是什么欺诈。朗逸纯电通过精确的里程显示和计算，而不显示最佳续航里程，降低用户预期与真实的情况之间的差距，来消除用户的焦虑，在加上Think Blue宛如游戏一样的驾驶引导，实际非常容易就能开出300km以上的续航数据，（此次的测试条件是城市、快速路交替行驶，拥堵略少，空调22.5℃正常工作，室外气温35.5℃）。实测证明朗逸纯电278km的续航能力绝对是保守估计的，而不是像其他厂商那些较为乐观的数据，当告知你续航里程278km实际能开300km以上的时候，消费者的心理肯定完全不一样，没有人希望自己的座驾说是能开400km，实际上200km都勉强。不人为的增加里程焦虑，从心理层面解决这一个问题，朗逸纯电给人指出了一条很有意思的道路，有时候老老实实实话实说才是最好的办法。

  官方给到的充电数据中最有意思的一条叫做充电15分钟行驶80公里。我们实际充电时间花了22分钟，处于电池饱和度的一半左右，这是的充电速度接均水平。朗逸纯电的电池容量为38.1度，1/4就是9.5度，我们实测花费9.5kWh的电量行驶了75km，这刚充进的4.25度电差不多只能行驶35km。所以充电15分钟行驶80公里这条是略微有些夸大了。按照体验的数据，实际从56%充满到80%在大多数情况下要将近1小时，所以仪表盘显示还算准确，但和官方的30%电量快充到80%只需25分钟的描述就矛盾了，当然这根本原因是各个充电桩的电压不同，25分钟这个数据更为接近极限速度。由此可见，朗逸纯电车载系统中，对于续航里程的计算、充电时间的计算、用电器的电量计算，都是非常精确的，起码实际产品中不存在任何欺骗的情况。

  朗逸燃油版的空间体验绝对称得上越级享受，超大的后排乘坐空间也是其封神的重要原因，大多数新能源产品则由于需要向电池做妥协，总要牺牲一些空间，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸纯电这次喊出了空间0损失的口号，然而轴距还比燃油版短了8mm，下面就让我们眼见为实吧。

  朗逸纯电整体的产品设计思路其实是最有意思的地方，大众对纯电产品的思考与我们自主品牌产品一味的堆马力和电池有着本质的区别。朗逸纯电从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，天然的朗逸纯电会给人更亲切的感觉。朗逸纯电有自己的坚持，空间体验神圣不得侵犯，电池也要整成“土”字型为空间让路；能量回收可关闭不强制省电，让用户都能够找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；续航能力不虚标，越开越多的续航里程没有焦虑感。驾驶了朗逸纯电大半天，我绝对没里程焦虑，甚至啧啧称奇，消费者完全不必被278km的续航能力吓退，越开越多的续航能力绝对是一种全新的体验。

  熟练掌握从滑板车到赛斯纳172R驾驶技术，8年驾龄未扣一分，这才是真正的老司机。

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