在强制要求所有智能手机、平板电脑和笔记本电脑使用 USB Type-C 充电端口之后，欧盟（EU）现在已经就新的法律和法规达成一致，旨在使电池更加可持续和可重复使用。这项新法规将给消费科技公司和电池制造商带来一系列新的挑战，因为新法律涉及整个电池生命周期，包括材料提取、工业生产和处置。

  新的欧盟法律将适用于在欧盟销售的所有类型的电池，这中间还包括电子设备中使用的电池、工业电池、汽车电池，以及两轮车和电动车（EV）中使用的电池。从 2024 年初开始，欧盟的电池制造商将必须报告产品的总碳足迹，从开采到回收过程。

  然后，这一些数据将被用于设定电池的最大二氧化碳限制，该限制最早将于 2027 年 7 月生效。他们将需要用特殊的比例的回收材料，即 16% 的钴、85% 的铅、6% 的锂和 6% 的镍。

  据了解，新法规还要求消费技术品牌在设计他们的设备时，要使其电池易于更换，要么使电池盖支持拆卸，要么使用的螺丝容易拆下，这或许意味着可拆卸电池将回归智能手机，使电子设备更具有可持续性，并提高其寿命，不过也会减少公司在维修和维护设备过程中的利润率。

  如果通过，新规定将确保在欧盟地区销售的电池在全世界内更具有可持续性，最终为世界其它地区制定一个标准。这些规则不仅评估碳足迹，而且在欧盟参与电池制作的完整过程的公司还需要识别、预防和解决其供应链中的人权和劳工问题。

  欧盟只对锂、镍、钴和石墨等关键原材料实施了这项新法律。除此以外，欧盟还制定了雄心勃勃的回收目标，其目标是到 2023 年收集 45% 的电子设备的可回收材料，到 2030 年收集 73%。此外，就电动车而言，其目标是收集 100% 的可回收材料。

  新的欧盟电池法规正在等待议会和理事会的最终批准，肯定会给苹果、谷歌、三星等消费电子公司带来严峻的挑战，因为他们要重新思考他们的设备设计，松下和三星 SDI 等电池制造商也会受一定的影响，所有与电池打交道的公司都需要开始为新的法律做准备，审查他们的供应链和运营，同时与回收商达成合作方案。

  关键字：编辑：王兆楠 引用地址：强推USB-C接口后，欧盟新法规或使手机可拆卸电池回归

  上一篇：欧盟强制统一使用USB-C接口最后期限定了：2024年12月28日

  这几天，来自大洋彼岸的《华尔街日报》搞了个大新闻。新闻一经爆料，就占据了中国新能源产业圈子媒体及自媒体的重要位置，在不断传播。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 《华尔街日报》称，中国政府已经和 特斯拉 就在上海自贸区内建厂达成协议。而经过中国自媒体们的分析，此次 特斯拉 非常有可能在上海自贸区独资建厂。 消息一出，就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹，巨大的能量带给业界无数的反思—— 特斯拉 来了，中国新能源车企还有的玩吗? 消息说，特斯拉落户在上海自贸区，也代表着他的产品还需要征收25%左右的关税，按照进口产品来对待。但即便如此，对于汽车行业来讲，特斯拉独资也是开天辟地头一遭，因为我

  公司的商机OR挑战？ /

  在政策和技术的刺激下，造车新势力和自主品牌不断推出纯电动汽车新品，中国已然成为全世界最大新能源汽车市场，新能源汽车保有量增多的同时，随之而来的是新能源汽车的安全问题。 自燃事故频发打击消费者信心 8月10日，广西南宁街头，一辆新能源汽车发生自燃，现场火势凶猛，火势起于车辆后方底部，火焰呈喷射式，疑似电池包已经受损。由于未采取紧急灭火措施，车辆几乎完全燃毁。据了解，起火车辆系造车新势力云度新能源汽车的第二款纯电动SUV π3。 然而在汽车行业，这类新闻并不罕见，今年以来，新能源汽车自燃事件频繁发生。 4月22日，在上海某小区地库，一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸，并引燃了旁边车辆，最终

  的安全水平比盲目提升续航里程更重要 /

  在如今电池系统的开发过程中，安全和效率是两大核心关注点。与传统内燃机 (ICE) 汽车中使用的电池相比，新型电动车的电池系统面临更多的新的挑战。 例如电池系统的热失控可能会危及驾乘者生命，电池部件的腐蚀问题则会严重缩短电池常规使用的寿命。电池系统中可靠的密封方案对于降低这些风险至关重要，因为密封产品是避免产生这样一些问题的第一道防线。电池一定要采用正确的密封产品，避免灰尘和湿气的侵入。为了确认和保证电池盖的电气接地，还一定要考虑密封件的导电特性。 目前，最常用的电池壳体密封解决方案基于硅系弹性体或粘合剂，例如以原位成型点胶（FIP）的形式将密封胶注射在壳体密封部位，等待固化。目前的两种解决方案在安装时的物料搬运、托盘定位、固化效率以及后期维修保养

  系统安全的关键 /

  （图源：UNIST官网） 金属空气电池（MAB）具有储能高、重量轻、价格低等优点，被视为重要的 电动汽车 潜在应用技术。最近，韩国蔚山国家科学技术研究所（UNIST）下属的研究小组开发了一种新催化剂，能大大的提升MAB电池的性能，比如充放电效率。 据外国媒体报道，韩国蔚山国家科学技术研究所（UNIST）能源与化学工程学院Guntae Kim教授领导的研究团队，推出新型复合催化剂，有效提升MAB电池的充放电性能。他们将极薄的金属氧化物薄膜沉积在钙钛矿催化剂表面，通过两种催化剂之间自然形成的界面，提高新催化剂的整体性能和稳定能力。 MAB是最轻、最紧凑的电池之一，采用由纯金属制成的负极，如锂、锌、镁和铝，和空气正极，通过大气中

  性能 /

  图1 动力电池看似没有复杂的组成部件，但它的研发到应用过程中同样需要经过大量复杂且重复的测试工作，测试过程、方法又呈现多样性。 目前主要有三方（如图2）需要对动力电池来测试：电池企业、整车厂、认证机构。首先电池企业作为动力电池的OEM，必须从源头上通过测试保障电池安全，电池企业要充分掌握电池特性从而制定合适的应用策略。第二个是整车企业，整车的安全性及新能必然要涵盖动力电池，入厂及出厂前的测试还是十分必要的。第三是认证机构，认证机构的角色类似于市场监管、标准制定，它需要充分了解动力电池性能极限、安全准则规范等才能制定合理的标准才能规范和引导市场。以上三方都是动力电池质量保障的直接参与者。 图2 从电池研发生产的角

  测试中的应用 /

  目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。 买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。 1.先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意别将电解液洒在手上或衣服上。 2.没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不允许超出上红线.有的人觉得电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄

  寿命延长十招 /

  能量密度高、充放电次数多、常规使用的寿命长的高性能电池是发展电动汽车和高性能通信电子设备的关键技术，据德国《世界报》报道，德美两国在高性能电池研发领域激烈竞争，力求尽快突破关键技术瓶颈，抢占技术制高点，已取得多项极具应用前景的研究成果。 美国西北大学的研究团队开发出一种新型电池，单位体积内的包含的能量能够达到目前锂离子电池的10倍，其关键技术是开发出用碳硅材料结合制成新型电极材料，实现快充的技术并和高密度能量储存。但目前主体问题是，电池的储存电能的能力变弱较快，经过150次充放电后，即下降50%。 德国明斯特大学的研究人员开发出一种锂-空气电池，原理是在电池中通过锂与氧发生化学反应产生电能，其优点是通过用薄膜电极替代占目前所用

  我们曾在《设计实例》中阐述的一种简单方法，可以在一个预定的时间后自动关断电池，以延长电池使用寿命（参考文献1）。本《设计实例》介绍一种更简单的能完成相同功能的方法（图 1）。四重双输入NAND施密特触发器IC1的两个门组成一个改进的触发器。当电路加上9V电池电压时，IC1A的输出变为高电平，因为C1上的初始电压为零。IC1B的输出变为低电平，并通过R2反馈到IC1A。C3通过R3充电。IC1C的输出变为高电平，因为R6接地。P沟道MOSFET开关Q1关断，IC1D输出变为高电平，并通过R2给C4充电。 当按下瞬动开关S1时，由于IC1A的两个输入端均为高电平，其输出就变为低电平，从而迫使IC1B的输出变为高电平。R2的阻值比R3小得

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