北京时间8月15日消息，据国外新闻媒体报道，戴尔本周一宣布将召回410万块笔记本电池，因为这些电池有极大几率会出现过热的情况，甚至导致火灾。据美国消费产品安全委员会称，这是消费电子行业历史上最大规模的一次召回行动。

  戴尔发言人杰斯·布莱克本(Jess Blackburn)表示，在极少数情况下，部分戴尔笔记本使用的锂离子电池可能会冒烟并起火。根据戴尔提交给消费产品安全委员会的文件，从去年12月至今，该公司共接到6起戴尔笔记本过热、并导致家具和个人财物损坏事件的报告，但所幸没有人员受伤或死亡。戴尔表示，有一定的问题的锂离子电池全部由索尼生产，大多数都用在2004年4月到2006年7月18日销售的戴尔笔记本中。

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  在新能源汽车刚刚进入市初期，进口与自主纯电动车型，最明显的区别就在于续航。介于技术与成本问题，自主品牌普遍选用磷酸铁锂动力电池。当年150公里的标杆续航，加上低温衰减严重，再加上难以寻觅的充电网络，敢于选购纯电动车型的早期车主，是绝对的“勇者”。 彼时，一句来自北京近郊出租司机的吐槽，令“E车汇”记忆尤深，“就这车夏天开空调也就能跑120公里，冬天不开空调才60公里，拉活连摩的都干不过。”正因如此，即使政策与补贴大力扶持，纯电动车型依旧无人问津。反观需要燃油指标、价格破百万的特斯拉 Model S，因高续航与高话题性备受欢迎，一度成为平行进口、二手车商眼中的“红人”。 随后，为寻求续航里程的突破，自主品牌纷纷将目光转

  ，是技术的“退步”还是资本的“让步”？ /

  新能源产业心心念念多年的固态电池技术，终于走向现实。 近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也代表着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。 搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线 / 北汽集团 相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有一点变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。电池使用固态电解质后，既能提升电压平台从而拔高单位体积内的包含的能量上限；又因不易燃烧、不产气等特点，极大程度上提高了电池安全性。 固态电池的优势 基于以上优势，固态电池一直是下一代锂电技术的焦点。目前固态电池所面临

  样车下线 年内替代性应用，新能源车自燃“救星”找到了？ /

  英国公司开发出一种新型电解质，以此制作出的超级电容将有更长的寿命和能高的单位体积内的包含的能量，有望取代电池。来自Augmented光学公司和英国萨里大学的研究人员，联合布里斯托大学一同开发了一种以交联胶体聚合物为基体的新型高分子电解质（crosslinked gel-matrix polymer electrolytes），这种新型电解质相比传统电解质可提供多达100倍的电容值。并且该胶体电解质兼容当前电池种使用的常规电极。 Augmented光学成立了一家子公司超级电容材料公司专门负责商业化这种新型材料。他们相信，用这种新型电解质与现有的电极材料相结合，可以生产出新型超级电容，其可存储的能量将超过现有的电池系统。 超级电容具有更长的生命周

  10月12日晚间，深交所正式受理浙江恒威电池股份有限公司（简称“恒威电池”）的创业板IPO申请。 据悉，恒威电池专门干高性能环保锌锰电池的研发、生产及销售，基本的产品包括LR03、LR6、LR14、LR20、6LR61系列碱性电池及R03、R6、R14、R20、6F22系列碳性电池。经过二十多年的潜心研发和探索，恒威电池已成长为一家有着先进制造设备及核心生产技术，总实力居行业前列的锌锰电池生产商。 电池业务以外销为主 据招股书披露，恒威电池电池产品最重要的包含高性能环保碱性电池和环保碳性电池两类，产品具有便于携带、即插即用、绿色环保等特点，大范围的应用于小型家用电器、新型消费类电器、无线安防设备、智能家居用品、户外电子设备、无线通讯

  项目 /

  0 引言 纵观国内接入网配套12V蓄电池的发展，2000年是个分水岭。在这一年发生的两件事值得再次回顾：其一是原华为电气的接入网—蓄电池攻关小组在广泛调查研究的基础上，首次提出电信级12V电池概念并开发出新一代接入网配套电池（即目前艾默生的Telion系列电信级12V电池）；另一重要事件是原河北电信在面对接入网配套12V电池（UPS类型电池）高故障率的困扰下，主动出击对接入网配套电池进行选型，改变了原先单一由接入网OEM供应商选配电池的状况，极大提高了网络运行质量。然而有趣的巧合是，当时的原河北电信选择了原华为电气的电信级12V电池，并且双双在2001年年底，一个因南北电信拆分组建为河北通信，一个因加入艾默生电气更名为

  麻省理工学院机械工程系的研究人员近日开发出一种新型无膜氢溴电池，其性能与传统的有膜电池相当，却大幅度的降低了成本，在低成本高容量电化学储能技术上取得了新的进展，有望深刻改变当今的能源格局。 当今储能技术成本太高 在当今的能源市场上，电能来源十分丰富，既有传统的煤电、油电、水电，也有正在全力发展的风能、太阳能等间歇性能源。用户的需求也不是衡定不变的，存在着用电的波峰波谷。因此一个不容忽视的重要技术环节就是储能技术。所谓的储电能力意味着当电力供应充足时，可将其储存起来，需要电时，则能够给大家提供。储能能力强不但可以确保骨干电网和分布式电网高效稳定地提供电力供应，也是大规模使用太阳能和风能等间歇性能源的有力保障，尤其是发展中国

  ，低成本高容量 /

  据外媒报道，普渡大学Vilas Pol能源研究小组（ViPER）进行了一项研究，有望开发高能量密度可充电锂金属电池，并解决醚基电解液的电化学氧化不稳定性问题。 （图片来自：普渡大学） 该团队的重点是设计和制造高容量材料，以用于下一代锂离子、锂硫、钠离子、固态和超低温电池系统，并提高安全性。该校化学工程教授 Vilas Pol表示：“目前储能技术迅速增加，旨在降低碳排放目标，并满足消费电子和 电动汽车 市场对储能系统的巨大需求。这要求下一代锂电池具有更高的单位体积内的包含的能量和安全性。” 用高能锂金属代替传统的石墨负极材料，是一种富有前景的方法。然而，这种负极材料存在可循环性和安全性低等缺点。Pol表示：“从锂金属电池（LMB

  框架 有望将单位体积内的包含的能量提高40% /

  由于中国新能源汽车销量的下降，7月全球动力电池装机量也随之下滑。 根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年7月，全球动力电池装机量约为57.7GWh，环比下降12.4%，同比增长43.2%。1-7月，全球动力电池装机量约为362.9GWh，同比增长49.2%。 7月 宁德时代 装机量20.9GWh，虽然环比下降18.4%，但仍然遥遥领先独占鳌头。相比6月，7月榜单最大的变化是， 比亚迪 再次超越LG能源夺得亚军，而中创新航超过SK On跻身全球动力电池榜前五。 7月在全球动力电池TOP10中仍然有6家中国企业上榜，市占率达64.8%，同比提升3个百分点。 环比增幅来看，中创新航、 国轩高科 和欣

  榜：6家中国企业市占率达65%，宁德时代下降近3% /

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