半年卖了44545辆，而且是20万以上的纯电车。小鹏G6的销量不说意料之外，但也至少是让人眼前一亮。

  实际上在2023年初，新势力三家里，只有专攻增程的理想销量能保持高位，蔚来和小鹏都不同程度遇到了危机。小鹏在上半年甚至做不到一个月卖一万台，小鹏并不是走豪华路线的品牌，这个销量也算不得好消息。。

  但当时间来到去年6月，小鹏G6上市之后，小鹏的月销量不仅过万，重回新势力三大家之位置，而且排名也从低谷期的41名，来到23名。

  首先是800V高压平台，小鹏G6不是最早使用800V高压平台的车，但是确实是使用800V平台的车型里，最便宜的车型之一。早期搭载800V高压平台的只有保时捷Taycan和悍马EV这种百万级高端车。

  虽然网上的宣传铺天盖地，但是很少有人解释800V是个什么事物，究竟有什么好处。

  所谓800V高压，就是充电、驱动或是全车高压模块能在高电压下工作。在电路里，功率相同的情况下，电压越高，电流越低。而电路发热只和电流相关，电流小了，发热少了，可以少很多电路损耗。并且如今快充充电桩提升功率主要的阻力，就是电路发热过多，800V高压可以把功率提得很高。

  之所以市面上大部分纯电车不使用800V高压原件，主要是成本劝退。想实现高压工作，需要用SiC，即碳化硅元件，成本很高。高压平台的纯电车，除了三电技术之外，整合供应商，压缩成本的能力才是核心竞争力。

  混动车主尚且可以加油，而纯电车主只能靠快充能力缓解续航焦虑。800V能轻松实现十分钟补充200km左右的续航，对于近期春运这种场景，小鹏G6能够说是神器。

  小鹏G6同时也是打造城市领航辅助的车型里，价格最入门的之一。虽然城市领航辅助如今大规模装车，但是大都是理想L789之类的高端车型，20万级的车里，小鹏G6还属于少数。

  三年前，L2无人驾驶和智能车机还是新车上市的重点宣传项目。但是今天8155芯片已经安在了10万元级新车上，全速自适应巡航绝大多数都是新车必备配置。简单的自动跟车，主动刹车和语音控制功能已经不能称为“科技配置”。

  小鹏作为新势力，再在经销商门口和传统品牌一起演示自动泊车显然是过时了。早在4月份，小鹏就开始上线城市NGP功能，根据导航自主变线，自主超车等等功能都已经到了可用的水平。

  时至今日，小鹏的XNGP功能已经在243座城市开放。早在2023年初，李想曾经说，城市领航辅助是每个厂商的必答题。很明显，小鹏是这场考试的优等生。

  很多人质疑无人驾驶的作用，在今天无人驾驶或许还不能让人彻底放开双手。但是从社交平台的车祸锦辑里就能看到，如果并线的时候多看一眼，或着在路口能多留出一点身位就能避免的车祸不计其数。

  大部分人在驾校驾驶的不过是紧凑级轿车，但是第一辆车有很大的可能性是接近五米的SUV，这对新手司机来说并不算一件好事。尤其是很多人极少离开熟悉的道路，偶尔一次在陌生路段上开车就会出现大问题，小鹏的XNGP，解决的就是新手司机解决不了的问题。

  作为初代新势力，小鹏并非没走过弯路。小鹏最初一次销量大涨，就是纯电平台出身的P7问世，最长706km续航在当时还属于独一份。

  但是2021年，世界上第一款搭载激光雷达的量产车小鹏P5匆匆上市了。之所以说匆匆上市，是因为小鹏P5车长和P7接近，但是轴距短了接近20cm；自重轻了200kg多的情况下，电耗和P7接近。

  并且小鹏P5激光雷达安装在前杠位置，少有剐蹭就要更换，而激光雷达更换价格过万。在当时甚至有人把激光雷达拆卸，挂在闲鱼上出售。

  事实证明，相比于争第一，实际表现更重要。小鹏G6用20万级的价格实现了超高续航，超高速充电，城市领航辅助，虽然算不得第一名，但是在这个价位里，遥遥领先。

  小鹏G6半年的销量，比小鹏上半年所有车型加起来还要多。G6对于小鹏而言，几乎是拯救者一般的存在。如果注意仔细观察近一年来上市的800V高压平台纯电车，不难发现，几乎都是跟随着小鹏的节奏在追赶。

  2023年，小鹏G6就做了两件事，对内：拯救小鹏的销量；对外：给竞争对手立了标准。无800V不够先进，无城市领航不够科技，续航不足700km等于焦虑制造者……这个列表在2024年能否更长，值得期待。

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