随着新能源汽车产业链的持续火爆，电池安全问题非常关注，而当电池单位体积内的包含的能量不断的提高，它的安全风险更加加剧，而电池的内部和外部的滥用条件是造成其发生热失控的根本原因，对于车用电池包里有成百上千支电池，如果一只发生热失控可能会引起热失控扩散，造成电池系统的燃烧或整车起火的风险。

  电池是新能源汽车的核心零部件，如何在提升单位体积内的包含的能量的同时，实现安全可靠的动力电池技术方案，成为行业关注的焦点。

  电池及电池系统检验测试要求大致上可以分为：机械安全性、环境安全性与电性能安全性。其中，机械安全分为振动、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压等;环境安全性包含温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔;电性能安全性涉及过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。

  整套电池测试设备就是按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB38031-2020标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等对各项电池测试标准对新能源电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，跌落等安全性试验，在规定时间内做到不容易起火、爆炸、漏液才是合格安全的。

  随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓，很多事情都要从长计议，面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划，很多的内容还是要从车型平台，开发的产品的技术趋势来看问题，在具体参数上、技术路径选择上，需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看，然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略，来配置电动汽车的差异化。 在IHS的文件里面，提到了Daimler的一系列电动汽车，从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2. Different technical solutions will co-exist, marketed under the « EQ » umbrella.

  架构平台对比分析 /

  从电动汽车走进北京私人家庭至今，每天都发生着车主与电桩的各种各样的故事，我要讲述的是几位热心车主和“快充桩”的故事，他们通过个人的行动诠释着互助充电的理念，默默地为更多的车主能够无忧用车尽一份力，往大了说，那是用“绳命”在为北京新能源汽车发展做着贡献。 故事缘起“快充桩” 随着2015年一大批快充桩上线，带来方便的同时也带来了很多问题。其中，部分快充桩的不适应性非常令人烦恼。由于现在快充桩生产厂商较多，造成多款快充桩并不能适应全部车型，而且这些不能通用的问题得不到很好的解决，于是，一些热心电动车友便萌生了不断跟进监督，互助充电的念头，最终很多充电问题由他们自己辛苦解决。

  混合动力电动型汽车电池中的电子器件是提高性能和安全性的关键。在集成电路设计领域的新技术使电池组设计师能进一步提升锂离子电池的性能。更高的测量准确度、更坚固的数据链路和电池容量的主动电荷平衡都帮助实现了更低的成本、更长的行驶周期和更快的充电。  典型的电池组方框图(图1)由几组串联连接的锂离子电池组成，它们的测量和平衡由高压模拟集成电路完成。这些模拟前端(AFE) IC执行艰难的测量每节电池电压、电流和温度的任务，并向控制电路传递数据。控制器运用电池数据计算电池组的电荷状态和健康状态。控制器可能命令前端IC给某些电池充电或放电，以在电池组内保持平衡的电荷状态。 BATTERY PACK：电池组 DATA PORT：数据

  中国电动充电基础设施促进联盟发布多个方面数据显示，截至 2019 年 9 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 46.6 万台，其中交流充电桩 27.1 万台、直流充电桩 19.5 万台、交直流一体充电桩 549 台。 2019 年 9 月较 2019 年 8 月公共类充电桩增加 1.0 万台。从 2018 年 10 月到 2019 年 9 月，月均新增公共类充电桩约 1.5 万台，2019 年 9 月同比增长 63.7%。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。 充电桩的输入

  11 月 7 日消息，据 TheElec，美国汽车巨头福特公司已经聘请了原三星 SDI 副总裁金成勋来开发电动汽车动力电池。 消息人士称，他被任命为福特首席电池工程师。这也是福特首次为电池领域设立领导岗。 业内有分析称，福特慢慢的开始认真研发自己的电池。IT之家查询发现，福特与 SK On 成立的电池合资企业 Blue Oval SK 将建在美国田纳西州建厂，将设立一条单独的中试线和设施用于电池研发。 在加入福特之前，他主要负责三星 SDI 大型电池及其生产线 年晋升为三星 SDI 高管，并在制造技术开发方面担任多个关键职位，而且他负责开发生产流程并将其应用于实际领域。 外媒认为，金成勋可能会致力于提高

  - 电池的冷却和充电速度明显快于传统解决方案。 - 气候友好、基于完全封闭的CO2冷却系统。 奥地利萨尔茨堡和德国帕德博恩2021年1月29日 /美通社/ -- 续航里程与电池充电时间是电动汽车的主体问题之一。“目前的充电过程仍会持续相对较长的时间，车主们并不满意。他们都以为这限制了他们的机动性和灵活性，”本特勒汽车（BENTELER Automotive）负责任事业部执行副总裁Rainer Lübbers博士解释说。因此，较短的充电时间是促进电动汽车在政治上得到普遍认可的一个因素。然而到目前为止，一个已知的障碍就是在快速充电站充电期间会产生大量热量。通过其高压热交换器，本特勒现在提供了一种创新的解决方案，可实现特别有效的快

  ：本特勒的高压热交换器缩短充电时间 /

  据外媒报道，美国能源部SLAC国家加速器实验室（ SLAC National Accelerator Laboratory）和斯坦福大学（Stanford University ）的研究人员，可能已找到部分恢复可充电锂电池性能的方法，有望提高 电动汽车 的续航能力。 （图片来自：AZOM） 在锂电池循环过程中，所积聚的小岛状非活性锂会与电极断开，以此来降低电池的电荷存储的能力。然而，研究小组发现，可以让这些“死”锂，像蠕虫一样向其中一个电极蠕动，直到二者重新连接，从而部分逆转不需要的过程。 测试显示，额外增加这一步骤，能够减缓测试电池退化，使电池使用寿命增长近30%。研究人员正在探讨，如何通过超快放电步骤，恢复锂离子电池的

  续航里程 /

  引言：欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，让人惊讶的是，法国、西班牙和意大利三个疫情非常严重的地区，整体的新能源汽车恢复很快。而挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定，等英国和德国的数据出来以后我们大家可以看下欧洲五月的全貌。这次以德国和法国特殊汽车补助往新能源汽车方向倾斜，我们还是能看到两国政府对于电动汽车的起量的诉求，这些钱是用来支持本国车企继续加大投入转型的，千金买骨协助本国车企转型的，本文还将对法国车辆的细致构成进行核对和整理。 01 部分已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据 欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示： 法国 7176 辆（同比+78%）、 西班牙 1116 辆（同比 -29%）、意

  数据分析 /

  的驱动电机与控制器？

  直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

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