不久前，市场调查与研究机构Jato Dynamics 统计了全球53个主要车辆市场的销量情况。多个方面数据显示Model Y超越丰田卡罗拉、海拉克斯等燃油车，正式成为今年第一季度全世界最畅销的车。这是电动车第一次登顶畅销车榜首。

  对于整个电车行业而言，特斯拉这次胜出意义非凡。这在某种程度上预示着大众对电车的接受度、好感度空前提高，电车真正开始和燃油车一决高下。

  目前，新能源电动汽车已成为汽车产业高质量发展的趋势，而三电的核心技术在很大程度上决定了整车的性能。对电动车来说，包含电池、电机、电控在内的三电系统，更能直接作用于车辆的续航、极速、成本、安全等诸多维度。

  对于，很多人来说，特斯拉是电车行业毫无争议的领头羊，那么特斯拉的三电技术到底如何？今天，我们就一起聊聊。

  特斯拉采用业内突破的圆柱形电池设计，具有更加好的散热和安全性能，圆柱形电池的成组性可以更好地适应输出需求。

  特斯拉电池内阻非常小，本身耗电很低。这种电池的电芯采用镍钴铝材料，让电池密度更强，在同一电池体积下，圆柱形电芯设计可以排列更多电芯。充一次电，能存储更多电量，使每公里的平均电费更低。

  对于电池的安全性，特斯拉也下足了功夫。被装上车前，每一块特斯拉电池都经过了严苛测试。经过高温、雨淋、电击等考验。同时，电芯模组、电池包和车身间都设置了阻燃材料，电池过热时，有效阻隔热量蔓延。

  特斯拉官方发布的《2020影响力报告》提到，根据特斯拉Model S和Model X车主实际行驶里程多个方面数据显示，车辆在行驶32.2万公里后，电池容量保持率平均约为90%，电池衰减率非常小。而电池衰减，正是决定电动汽车用车寿命的重要因素。

  Model S Plaid，被媒体誉为全球最快的量产车之一，极速可达322km/h，也就是说特斯拉极速堪比飞机起飞。

  不仅如此，售价更亲民的Model 3、Model Y同样拥有“超跑级别”的强大性能。其中，Model Y高性能版百公里加速度仅为3.3秒，该数据与兰博基尼 Reventon、法拉利599等车型处于同一区间；3.7秒百公里加速度的Model Y高性能版，也被媒体誉为“百公里最速 SUV之一”。

  特斯拉在全轮驱动车型上，分别在前后轴配置独立控制的电机，能够高效驱动四个车轮。

  永磁同步电机以永磁体提供动磁，无需励磁电流，没有励磁损耗，能效控制更强；特斯拉自主研发的感应电机，通过数字控制的电流，产生强大的交受磁场，磁场交替来回吸引和排斥转子，以此产生动力，带动车轮转动，让动能转换高效直接，进一步提升车辆性能。

  特斯拉电机具有强劲的瞬间扭矩。Model S Plaid搭载了3个独立驱动单元，每个单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，为车辆实现更高速度提供保障。

  除了结构设计，特斯拉电机在材料选取上也下足了功夫。比如电机采用的碳化硅。因为技术和成本的限制，目前行业内，碳化硅只在部分高端车型使用，但特斯拉Model 3、Model Y全系都使用了此种材料。

  另外，电机“直冷”系统、让特斯拉可以直接用润滑液对定子和转子进行冷却。这不仅让电机温度控制更高效，也降低了电机设计的复杂程度。

  电控系统的重要性在于可以在一定程度上完成电能的合理分配和管理，保证车辆各方面的正常使用，并提高能源利用效率和安全性。

  特斯拉在电池管理系统（BMS）方面面临的挑战比许多其他车型要大。特斯拉采用了大量的21700圆柱形三元锂电池构成的电池系统，这使得电芯数量规模庞大。普通的BMS系统不足以满足如此多电池的管理需求。特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，采用了主从架构，即“一主四从”的管理方式。在电池包的“Penthouse”位置，有一个主控BMU中心，四条BMS系统线路分布其中。此外，所有的电池电控系统都集成在Penthouse位置，这种高度的电控系统集成也是特斯拉引以为傲的特点。

  特斯拉BMS系统采用模块化设计，即使使用不相同类型的电池，仍可适配良好，展现出高度包容性。电芯平衡采用两阶段法，延长了电芯的常规使用的寿命，减少了电芯电量衰减。

  总的来说，特斯拉BMS电池管理技术能精准、高效地管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池使用寿命。特斯拉的电控技术超越了绝大多数车企，这也是他们在业内技术领先的一个巨大因素。

  作为电车行业领头企业，特斯拉始终专注于自研“三电”核心技术，在动力电池电芯、电机、电控等方面取得了不少成果。也因为其扎扎实实的三电技术，才让车辆具备更高的极速表现，让电车安全出行令人信服，从而引领电动车行业蓬勃发展。

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