12 月10日，工信部发布通知，表示为逐步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，推出了 2021 年版本。

  与之前的意见稿相比，此次修订内容的一大看点便是，在动力能量型电池方面，将三元锂电池和别的类型产品明确分开，且下调了单位体积内的包含的能量的要求限制。

  此前11月18日的《规范条件》要求，能量型电池单位体积内的包含的能量≥180Wh/kg，电池组单位体积内的包含的能量≥120Wh/kg。循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。

  由于目前主流的磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量在160Wh/kg附近，市场担忧征求意见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产形成压制。

  为此，此次内容调整为“使用三元材料能量型单体电池单位体积内的包含的能量≥210Wh/kg，电池组能量密≥150Wh/kg；其他能量型单体电池单位体积内的包含的能量≥160Wh/kg，电池单位体积内的包含的能量≥115Wh/kg。”

  不仅如此，在材料端，对磷酸铁锂的要求也略降低，磷酸铁锂比容量由原先的≥150Ah/kg下调为≥145Ah/kg，三元材料、钴酸锂比容量要求也下调。

  这也就从另一方面代表着对磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量放宽了要求。目前来看，国内主流企业磷酸铁锂电池产品均达到要求。

  如比亚迪方面，正在加速第二代刀片电池技术开发，规划 2025年实现单位体积内的包含的能量达到大于180Wh/kg、体积单位体积内的包含的能量达到300Wh/L。

  中创新航（中航锂电）今年也发布了全新设计技术产品——One-Stop Bettery。据悉，采用该技术的产品，磷酸铁锂电池系统电芯单位体积内的包含的能量200Wh/kg，PACK单位体积内的包含的能量160Wh/kg，续航里程能够达到700km。

  国轩高科，目前研发磷酸铁锂单体电芯单位体积内的包含的能量已突破210Wh/kg，系统单位体积内的包含的能量已达到160Wh/kg，是目前业界已知的顶配水平，且 计划将于今年年底之前实现量产。

  亿纬锂能表示，公司动力型磷酸铁锂电池基本的产品皆可实现≥ 180wh/kg，已广泛成熟应用于客车、物流车和乘用车市场领域;蜂巢能源表示，其二代 L600磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量超过 185wh/kg。

  今年以来，一个显著的事实是，由于铁锂电池的成本、安全等优势优势，各路资本蜂拥而至。

  仅在材料端，据起点锂电大数据不完全统计，目前，今年以来已披露合计规划磷酸铁年产能近500万吨，磷酸铁锂产能超300万吨。因此，市场对产能过剩的担忧渐盛。

  从这个角度来看，《规范条件》尽管非强制性要求，但是其将单位体积内的包含的能量作为一个衡量指标，也意在鼓励技术革新，淘汰落后产能，杜绝无序竞争。

  此外，三元电池方面，目前国内的三元锂电池单位体积内的包含的能量均在200Wh/kg以上，基本达到要求。

  目前，尽管磷酸铁锂电池装机量已经超越三元电池，但是在中高端市场高镍三元电池仍占据主流地位。相较于铁锂电池，三元电池的扩产进步相对平缓，不过在下游总体市场暴增之下，今年出货量特别是海外方面仍是大幅度增长趋势。

  而至于锰酸锂电池以及钛酸锂电池的扩产是否会受到此次规范影响，有行业的人说，国家推出这个标准可能对于整个电芯行业的标准有所提高，但是目前整个新能源电车市场对中低端电芯都有着很强的需求。

  锰酸锂电池在低速电动车以及轻型动力市场应用较广，特别是在轻型动力市场，目前来看，锰酸锂电池仍是锂电化的主要技术路线；钛酸锂则在乘用车上应用较少，在储能端少量应用。

  所以，《规范条件》对单体单位体积内的包含的能量低于160Wh/kg的锰酸锂等项目扩建是否有真实影响还需要观察。