今年年初，国务院办公厅印发《出产者职责延伸原则推广计划》，施行出产者职责延伸原则，把出产者对其产品承当的资源环境职责从出产环节延伸到产品规划、流转消费、收回运用、废物处置等全生命周期，新能源轿车动力电池收回便是其间一项重要内容。

  但是，遵循出产职责延伸制没那么简略，动力电池收回像极了叫好不叫座的文艺电影。究其根源，在于退役动力电池的规划较小，以及梯次运用和拆解收回过程中，电池的前史信息难以追溯，因而，实施编码原则，给动力电池配上一张“身份证”是处理动力电池收回运用问题的燃眉之急。

  8月4日，GB/T34014-2017《轿车动力电池编码规矩》、GB/T34015-2017《车用动力电池收回运用——余能检测》和GB/T34013-2017《电动轿车用动力蓄电池产品标准尺度》三项国家标准重磅出台，加上之前出台的GB/T 33598-2017《车用动力电池收回运用拆解标准》（以下将这四项标准别离简称为《编码规矩》《余能检测》《标准尺度》《拆解标准》），动力电池收回范畴现已构建起一个比较完善的国家标准系统，动力电池收回和梯次运用的无序状况有望改动。

  文件名称：GB/T34014-2017《轿车动力电池编码规矩》、GB/T34015-2017《车用动力电池收回运用——余能检测》；

  发布组织：中华人民共和国国家质量监督查验检疫总局、我国国家标准化办理委员会；

  该标准由整车企业、电池系统企业、电池企业、收回运用企业和政府组织和职业专家等一起参加拟定而成，适用于轿车用动力电池产品出产、出售、运用、维护、收回、梯级运用、再生运用等全生命周期的溯源与办理。

  编码目标：轿车用动力电池包（组）、电池模块、单体电池及梯级运用的动力电池包（组）、电池模块、单体电池，且动力电池包（组）、电池模块与单体电池，梯级运用的动力电池包（组）电池模块与单体电池的编码应树立对应联系。

  代码结构：分两部分，即榜首部分规划信息+第二部分出产信息，两部分可别离编码，也可兼并编码。梯次运用动力电池产品也可用此结构代码，但要从头按编码规矩进行编码，原动力电池产品的编码需保存。

  代码结构的标明办法有多种，这中心还包含厂商代码、产品类型代码、电池类型代码、标准代码、追溯信息代码、序列号和梯级运用代码等。

  曩昔因为缺少一致的轿车用动力电池编码的标准，在进行动力电池工业办理、电动轿车参数监控及动力电池收回等作业时，电池信息承认的一致性和唯一性没办法完成，一致编码为这些作业的展开供给了有力支撑，这也是对动力电池进行一致编码的含义地点。

  《余能检测》标准了动力电池外观查看、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测验等检测流程，为车用动力电池的余能检测供给点评根据，有助于进步废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

  本标准由广东邦普循环科技有限公司、宁德年代新能源科技股份有限公司、我国轿车技术研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威创元实业有限公司等单位一起起草。正式发布的标准与之前的定见稿有较大改变：

  定见稿：分为锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2履行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2履行。

  正式稿：不再细分，一致划为动力蓄电池，检测环境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1履行，丈量仪器、外表准确度按GB/T 31486-2015中6.1.2履行。

  定见稿：按锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池区分，且在“判别电压”之后，有一个“电池模块拆解”的环节（电池单体和标签明晰的电池模块，可省掉此环节）。

  正式稿：撤销锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池的区分。在“电压判别”环节之后，增加了“初次充放电电流确认”和“I5确认和资料判别”两个环节。

  正式稿：增加了“用目测法查看动力蓄电池单体、模块的外观，如有自动维护线路，应去除后再检测。”

  正式稿：将定见稿中的“极性判别”和“电压检测”两部分综组成一部分，即“电压判别”。

  正式稿：在定见稿的基础上，对“单体电池充放电电流”和“电池模块充放电电流”进行了细分，各自细分为“有标签”和“无标签”两种景象。

  电池我国网发现，正式稿在定见稿的基础上做了很多修正，使动力电池余能检测流程愈加科学、标准和安全，一起这也标明，广泛寻求业界人士定见，是拟定一个好的动力电池标准的必要条件。

  湖南邦普作废轿车循环有限公司总经理余水兵标明，《余能检测》是我国动力电池收回运用国家标准系统的一部分，为从事新能源轿车和动力电池出产的首要产废职责单位供给了点评认证标准和挑选根据，一起为各级政府进行监管供给了根本的参阅原则。

  我国动力电池收回商场十分宽广。据业界组织计算，2020年前后，我国动力电池累计作废量将到达12万~17万吨。从废旧动力锂电池中收回钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所发明的收回商场规划在2018年将超越53亿元，2020年将超越100亿元，2023年废旧动力锂电池商场将达250亿元。面临如此诱人的未来商场开展的潜力，我国企业，包含比亚迪、格林美、猛狮科技、桑顿新能源等，都展开了对动力电池收回的工业布局。

  到现在，我国动力电池范畴已出台多项国家标准，针对收回的标准根本构成一个完好系统——《标准尺度》使动力电芯、模组和电池包的标准尺度得以一致，下降动力电池的收回难度；《编码规矩》使动力电池具有唯一性和可识别性，全生命周期可追溯成为可能；《余能检测》为车用动力电池的余能检测供给点评根据，有助于进步废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性；《拆解标准》对废旧动力电池收回运用的作业程序、存储、办理等方面做了严格要求，使动力电池收回拆解有了科学的参照。

  咱们能预见，动力电池退役潮到来时，在这些标准的标准下，曾经简略粗犷的收回运用状况有望被完结，取而代之的是科学标准、安全可靠的操作方法。在动力电池整个工业链中，收回运用是一个薄弱环节，这个环节做好了，整个工业链的循环也就打通了。