从数据来看，全球区域的电池装置量便是“国际看我国”，1-7月份亚洲区域（我国为主）动力电池装机量为140.21GWh，同比添加116%；北美区域动力电池装机量到达40.80GWh，同比添加81%；欧洲区域因为通胀压力经济衰退叠加补助退坡，装机量为51.98GWh，同比添加25%。

  全球动力电池的出产和工业链都十分依靠我国，可是咱们也需求看看一些其他的意向，比方韩国电池工业就开端了一波上产能的过程，SK On从2022年开端建造100多条出产线，而LGES在印度尼西亚的卡拉旺工厂和美国的田纳西工厂(GM2)下订单，并开端预备密歇根工厂(GM3)的订单；三星SDI也开端为Stellantis的合资企业下订单。

  数据显现，2022年增幅最大的仍是环绕我国商场的我国电池企业。而从2023-2025年的估计增速来看，跟着美国电动轿车商场的高速落地，韩国电池企业的产能会在美国和欧洲逐渐实现。而我国的动力电池企业的产能，开端把电池往其他范畴拓宽。

  在这一轮的产能大建造中，具有独立性和背面财团积极支持的SK On的设备订单远景最为急进，计划在2022年和2023年布置超越100条出产线多条产线，其间BlueOval SK在肯塔基州和田纳西州的工厂将具有一共47条装配线。

  SK On的大手笔出资某一种意义上是由福特的需求直接推进的，从价值量的分化来看，电极制备（37%）、电芯拼装（20%）、电芯化成（15%）、电芯分容检测（18%）和电池成组（11%）有一个各环节的出资分化。

  从LG的鹤立鸡群到SK On的大力出资，咱们也能看到之前GM全力推进LG的产能建造，而这一轮SK On的出资首要环绕福特和群众的需求，能看到在今年年初新一轮的订单中，SK On的增幅很明显。

  一个比较新的改变，便是LG除了和GM、Stellantis、现代的三家合资工厂，产能布置的添加悉数放在了圆柱电池这块，一种原因是添加了美国圆柱电池工厂规划，另一方面则是添加了欧洲波兰工厂的圆柱电池产能。我比较猎奇的是，南京的圆柱电池工厂产能是否能顺畅切换成4680电池。

  小结：从现在的发展速度来看，我国企业在电池产能上的先发优势现已很明显了，这一轮韩国和日本的产能扩建，环绕的是美国商场的需求，咱们过两年再来看这个体系能否做起来。

  作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，著有《轿车电子硬件规划》。