在强制要求所有智能手机、平板电脑和笔记本电脑使用 USB Type-C 充电端口之后，欧盟（EU）现在已经就新的法律和法规达成一致，旨在使电池更加可持续和可重复使用。这项新法规将给消费科技公司和电池制造商带来一系列新的挑战，因为新法律涉及整个电池生命周期，包括材料提取、工业生产和处置。

  新的欧盟法律将适用于在欧盟销售的所有类型的电池，这中间还包括电子设备中使用的电池、工业电池、汽车电池，以及两轮车和电动车（EV）中使用的电池。从 2024 年初开始，欧盟的电池制造商将必须报告产品的总碳足迹，从开采到回收过程。

  然后，这一些数据将被用于设定电池的最大二氧化碳限制，该限制最早将于 2027 年 7 月生效。他们将需要用特殊的比例的回收材料，即 16% 的钴、85% 的铅、6% 的锂和 6% 的镍。

  据了解，新法规还要求消费技术品牌在设计他们的设备时，要使其电池易于更换，要么使电池盖支持拆卸，要么使用的螺丝容易拆下，这或许意味着可拆卸电池将回归智能手机，使电子设备更具有可持续性，并提高其寿命，不过也会减少公司在维修和维护设备过程中的利润率。

  如果通过，新规定将确保在欧盟地区销售的电池在全世界内更具有可持续性，最终为世界其它地区制定一个标准。这些规则不仅评估碳足迹，而且在欧盟参与电池制作的完整过程的公司还需要识别、预防和解决其供应链中的人权和劳工问题。

  欧盟只对锂、镍、钴和石墨等关键原材料实施了这项新法律。除此以外，欧盟还制定了雄心勃勃的回收目标，其目标是到 2023 年收集 45% 的电子设备的可回收材料，到 2030 年收集 73%。此外，就电动车而言，其目标是收集 100% 的可回收材料。

  新的欧盟电池法规正在等待议会和理事会的最终批准，肯定会给苹果、谷歌、三星等消费电子公司带来严峻的挑战，因为他们要重新思考他们的设备设计，松下和三星 SDI 等电池制造商也会受一定的影响，所有与电池打交道的公司都需要开始为新的法律做准备，审查他们的供应链和运营，同时与回收商达成合作方案。

  关键字：编辑：王兆楠 引用地址：强推USB-C接口后，欧盟新法规或使手机可拆卸电池回归

  上一篇：欧盟强制统一使用USB-C接口最后期限定了：2024年12月28日

  华为Mate 10将于10月16日在德国慕尼黑发布，而这款旗舰的国行版，型号为ALP-AL00的新机现在已经获得了3C认证。 在表格中能够正常的看到，华为Mate 10的充电器型号为HW-050450C00，输出支持5V/2A、4.5V/5A以及5V/4.5A，上限功率达22.5W，与华为Mate 9完全一致。看来华为Mate 10依然采用低压大电流充电方案，官方命名为“SuperCharge”。 但其实在Mate 9上，我们已见证过SuperCharge的实力了，实测结果为一小时充电达90%，因此Mate 10有可能表现更加好。 配置方面，华为Mate 10将采用了18：9全面屏设计，搭载全新的麒麟970处理器，

  凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 LTC4012、LTC4012-1 和 LTC4012-2，这 3 款器件是快充 4A 高效率开关模式电池充电器控制器，适用于多种电池化学组成。LTC4012 支持单节和多节配置的锂离子/聚合物、镍氢金属、镍镉电池和密封铅酸蓄电池化学组成。LTC4012 提供一个可调的电池终止电压，而 LTC4012-1 和 LTC4012-2 用一个可编程内部电阻分压器分别以 4.1V 和 4.2V 的倍数给 1 至 4 节串联锂离子电池充电。所有器件都具有 2V 至 28V 的宽输出电压范围。这一些器件的模拟 INFET 控制意味着，在电源输入端

  1.  Li+电池保护电路     锂离子（Li+）电池虽然具有单位体积内的包含的能量高、常规使用的寿命长、无记忆效应、自放电量较低及单节电池电压高等诸多优点，但在使用时需严格注意过压保护、 过放电保护和过流保护，而且对保护电路的精度要求也较高， 图1 所示电路是利用MAX1666构成的一个完整的Li+ 电池保护器。MAX1666S/V/X可分别为2节/3节/4节Li+电池组提供保护，这中间还包括：过充电保护、过放电保护、电池失配保护以及过流保护。 过压检测功能还可有很大成效避免电池组中的任何一节电池出现过充电，当电池电压超出设置门限时， , 输出高电平，场效应管Q2、Q3 被断开而终止充电过程

  动力电池是电动汽车里面最重要的部件，也是电动汽车和传统燃油车区别最大的部分。从市场数据分析来看，电动汽车的电池包基本占据了整车40%的成本。因此，很多车企也以自己掌握了多少电池技术作为自吹自擂的噱头。我们现在都知道，电动汽车的动力电池包里面是由成百上千的单电芯组成的，这些单电芯通过串联增加电压，并联增加容量的方式来满足电动汽车的电压和容量要求。 动力电池的串并联，为啥不直接做大电池，而要串并联。 以特斯拉model s为例，其动力电池包重达900公交，85kwh的电池版本中一共有7200节18650圆柱电芯。小朋友都知道的“遥控器里面新旧电池不能混用”的道理，在电动汽车的动力电池包中显然是同样存在的，而且实际上，还要更为严

  管理系统真能监测到每一颗电芯的状态吗 /

  5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。 蜂巢能源发布会现场 根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，单位体积内的包含的能量达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航能力将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端能轻松实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。 而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，单位体积内的包含的能量为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计

  让电动车跑880公里，明年上市 /

  工作的非可见光光源 /

  美国电力公司(Electrify America)公布了其在加利福尼亚州贝克市的首个兆瓦级电池储能应用，确保无论电网如何，总有足够的电力为其客户的电动汽车充电。 必须要格外注意的是，虽然这是EA充电站的第一个兆瓦级电池储能系统(BESS)，但这并不是第一个BESS。该公司一直在美国各地安装BESS系统，目前有150多个这样的系统在服役，这中间还包括加利福尼亚州的100多个系统。 美国电力公司能源服务主管Jigar Shah说：“兆瓦级储能的应用是我们

  据外媒报道，亚马逊等公司、中国等国家以及丰田、本田和现代等汽车制造商都在大举投资氢燃料电池技术和基础设施，而且对销售以及实现聚合物电解质燃料电池非常感兴趣，可能会给交通带来革命性的变化，到时街道上到处都是只排放水蒸气的汽车。不过，清洁、绿色汽车和卡车的实现遇到了阻碍，因为不仅需要大规模投资建造基础设施，还需要对氢燃料电池本身进行更高效的处理。降低生产所带来的成本，即让氢燃料电池的标价更低将为更多汽车细分市场（包括高性能汽车）打开大门，可能会推动绿色汽车更广泛地得到普及。 纽约大学坦顿工程学院（NYU Tandon School of Engineering）的一组研究人员在化学和生物分子工程系教授Miguel Modestino

  具备更高能量/降低价格 /

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