近几年，在新能源汽车加快速度进行发展的强劲带动下，动力电池的发展速度一路狂飙。近日，中国汽车技术研究中心方凯正介绍：2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时，同比增长33%。从分析来看，预计未来几年，新能源汽车将更多配套三元电池，购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象。

  中国汽车工业协会发布的多个方面数据显示，2017年我们国家新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。

  而方凯正指出，得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比增长83%，专用车增长163%。根据2017年纯电动乘用车产量情况分析，从分级别来看，纯电动乘用车仍是小型化占比最高，其中A00级车型占比37%，A0级车型占比34%，A级车型占比19%。同时此三级别的纯电动车型中，三元材料电池的应用均居高位。

  据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，2017年新能源汽车动力电池超370亿瓦时的总配套量中，就车型分类来看，乘用车配套约139亿瓦时，占比近38%;客车约145亿瓦时，占比近39%，专用车占比近23%。

  同时，就电池分类来看，锂离子电池仍占据主导地位，2017年配套量369亿瓦时左右，占总配套量的99%以上。其中，磷酸铁锂占比超48%，而得益于乘用车市场和专用车市场的高需求量，三元电池得以迅速增加， 2017年配套量占比增至43%，成为时下新能源汽车动力电池装配的又一大趋势。

  2018年新能源补贴进一步退坡已是不争的事实，在新政策形势下，对电池单位储能量的提升提出了更高需求，但专家觉得产品的高安全高寿命更应得到重视。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，安全性、长寿命和低成本，是未来在没有补贴情况下必须要解决的问题。刘彦龙秘书长也指出：“产品的安全性、系统的寿命能否使用户得到满足需求，这是应该格外的重视的。”希望骨干企业能为市场提供更高质量、更高安全的动力电池产品。

  动力电池作为能量储存装置，是电动汽车的核心部件。其性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度，如安全性、单位体积内的包含的能量、功率密度、寿命以及成本等。目前全球范围内动力电池的研发和产业化大多分布在在三个区域，分别位于德国、美国，及中日韩所在的东亚地区，锂离子动力电池的生产目前也大多分布在在中日韩三个国家。 从技术及产业的角度综合看来，日本在技术方面依旧领先，韩国在市场占有率上超越日本占据第一位，中国的电池公司数最多，产能最大。我国动力电池产业化聚集区域主要有四个：珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津冀区域。超过100家动力电池企业组织动力电池及电池系统的研发及产业化工作，超过了1000 亿产业资产金额的投入，形成了超过400亿瓦时的年

  如果你问开车的人：哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是： 锐志 。然而就在前几天，一汽 丰田 正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场，很多人感慨：我的钱还没有存够，你却停产了。    V型6缸发动机、前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置，却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中。很多人都很疑惑：为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了。丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是B+级轿车，对于锐志出色的运动性能只字未提，当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时，丰田却无动于衷。不懂车的人买锐志就当是买B级车，可是锐志作为B级车的缺

  一款基于 Microchip MCU、CAN 接口和信号调理平台的低成本高精度分流器检测方案

  BMS（Battery Management System）是连接新能源车核心部件电池与整车的桥梁。受益于新能源车的发展，作为核心部件的 BMS 也得到了飞速的发展。BMS 根据控制的结构不同分为主从式 BMS 和一体机 BMS。无论哪种控制结构，总电流检测是必不可少的。BMS 的电流检测分为传统 霍尔传感器 检测方式和分流器的检测方式。经过分析，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器方案成本更低、精度更高，是汽车和能源存储系统 BMS 应用的首选。 分流器检测方式之所以成为首选，一种原因是由于其较高的测量精度和相比来说较低的成本，另一方面是因为它测量方法简单，使用设备少、方便快捷。其测量原理是直接测量分流器两端的电压，再根据欧

  中国近几年在 动力电池 领域发展迅猛。多个方面数据显示，2016年全球 动力电池 企业销量排名前十名的企业，有七家来自中国。预计到2020年中国在全球电池市场所占的份额将超过70%。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 中国 动力电池 虽然在全球占据着较大的市场占有率，市场也呈现出增长趋势，但国内动力电池企业“虽大不强”。对比国外企业，国外动力电池产品基于自动化生产线，电池的一致性较好;而国内大多数动力电池产品，电池规格、尺寸等各不相同，生产线为半自动甚至手动生产线，电池的一致性较差。国内动力电池产品在产品的安全性、可靠性、电池使用寿命等与国外动力电池产品存在比较大差距。 今年年初以来，各国陆续出台一系列针对电池及相关产品

  3月10日，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上回答有关 新能源汽车 问题时介绍，截至2017年，我国电动汽车、 新能源汽车 销售量已达到77万辆，保有量超过160万辆，占世界的一半。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 万钢表示，发展电动汽车可以优化能源消耗结构，减少石油依存度;还可减少大气污染，特别减少城市中的大气污染;此外，以电动汽车作为载体，对于无人驾驶、人工智能技术的应用将采用共享模式，有特大的潜力来帮助缓解交通拥堵。 万钢讲到，我国从2001年开始实施重大科学技术专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术的发展，开展从基础到技术方面的研究。十年以后，开始启动了大规模

  现在的电动汽车的电池已能支持长途出行，并且充电时间也日益缩短。不过研究人员仍在探索更好的储能系统。保时捷工程探讨了锂离子技术的现状以及未来有可能的新应用。 Porsche Engineering 来自 Auto Bild 的测试人员对此印象非常深刻，在大约 22 分钟的时间里，他们就能将一台几乎耗尽能量的 保时捷 Taycan ( 参数 询价 ) 充至 80% 的电量。在这个细分市场上，这种能力几乎是必须的，因为跑车的车主不会是愿意等待充电的人。保时捷工程的工程师 Stefanie Edelberg 博士表示：“高充电性能对于保时捷来说尤其重要，运动型驾驶消耗电池的速度很快，消费者可不想等上一个小时才能完全充上电。”

  技术的探索 /

  近年来，我们国家新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到慢慢的升高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是“三电”,即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航能力的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。 不过随着研发技术的进步，三元锂电池爆发出更大的潜质。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用最多的是三元锂，共有221款，采用磷酸铁锂的仅有33款。 自去年伊始，一直使用磷酸铁锂电池的比亚迪一反常态接连推出宋EV300、秦80以及唐100等多款匹配三元锂电池车型;今年10月，比亚迪官方宣称未来除公共交通领域继

  本月 动力电池 产量、装车量和出口量的关键数据： ● 动力电池产量：64.2GWh， 储能电池 产量：9.1GWh，两者合计73.3GWh ● 动力电池装车量：34.9GWh ● 电池总出口量：12.5 GWh，其中储能1.8GWh，动力10.7GWh 8月产能概况 2023年，动力电池的产量处在一个较高的产量水平。 ◎ 1-8月，动力和储能电池合计累计产量为456.2GWh，同比增长46.3% ◎ 1-8月，动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh，同比增长163.2% ◎ 1-8月，动力电池累计装车量219.2GWh, 累计同比增长35.3% 动力电池产量 8月，我国动力电池产

  ：行业进入过剩期 /

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