尽管有关最热销电动轿车的定时报导许多，关于这些电动轿车所必需的电池布置的报导却少得多。

  上一年，轿车行业对锂离子电池的需求量开端上涨了约65%，从2021年的330GWh增至550GW时。那么，哪些公司在供给电动轿车电池方面处于领头羊？

  宁德年代继续坚持领先位置，但因为添加率略低于中等水准，其比例从31%下降到29%。或许凭仗最近的麒麟电池和行将推出的(前景看好的)神行电池，这家电池制造商将克复失掉的商场比例。

  LG尽管保住了第二名的方位，但比亚迪的商场占有率从2022年上半年的13%上升到本年上半年的19%（年环比添加101%），正要挟着它的亚军位置。估计比亚迪将在不久的将来超越LG——假如不是本年，那么肯定是在2024年。

  松下(Panasonic)曾经是轿车电动轿车(EV)事务的领导者，但它的位置继续缓慢下滑。现在排在第四，比例为10%，低于上一年的11%。因为其主要客户特斯拉(Tesla)现在在电池方面其实便是一家多供给商OEM，并且没有另一个大客户来填补空白，这家日本电池制造商在这场竞赛中正在失利，这在很大程度上是因为日本本乡轿车公司仍在寻求的小型电动轿车出资。

  韩国企业SK ON和三星别离排在第五和第六，随后添加缓慢的中创新航(CALB)排名第七。

  但亮点在后面——第八名Farasis Energy（环比+135%）、第九名前景动力AESC（环比+125%）和第十名欣旺达电子Sunwoda（环比+113%）都期望赶上前面的公司。他们都有着明显的添加率。这要归功于广汽的成功，以及梅赛德斯作为Farasis客户的参加。至于前景AESC，与日产的继续联系是该公司的生计，但本年最大的助力来自梅赛德斯在美国的事务。尽管这在电动轿车的总销量中并不重要，但当咱们记住每辆EQS SUV都有108KWh的电池时……这的确会发生必定的影响。最终，欣旺达从零跑轿车(Leap Motor)草创公司的开展中收获颇丰，成为其主要的电池供给商。

  跟着电动轿车商场继续敏捷添加，年添加率在40%到50%之间，均匀电池尺度也在添加，估计电池商场将继续以更快的速度添加，未来几年的添加率或许到达50%。

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