现在对于车辆退役电池的筛选是个大问题，不少朋友都在致力于往这个方向上去考虑。目前主流的声音有：提出采取电池历史数据进行健康状态评估，进而对电池进行筛选，重组、传统测试方法（这里评估容量的充放电测试很费时间）、EIS方法，有点不同道路的情况，我们在这里首先谈一下目前大趋势上新能源汽车动力蓄电池溯源工作。

  2018年2月26日工业与信息化部联合各部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，并明确将自2018年8月1日起正式实施。工信部委托北京理工大学在现有的新能源汽车国家监测与管理平台基础上进行功能升级，作为“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台的车载管理模块”(以下简称“车载管理模块”)，实现汽车动力蓄电池溯源数据信息的收集等相关功能。

  由汽车生产企业直接将动力蓄电池编码信息上传至“车载管理模块”，同时新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业也应尽快建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。动力蓄电池生产企业须将符合国标GB  34014《汽车动力蓄电池编码规则》的电池编码数据传输至汽车生产企业，由汽车生产企业负责将车辆信息与电池编码数据信息匹配绑定后上传至  “车载管理模块”。如下图所示主要包括

  电池生产企业：包括单体生产厂商和Pack生产企业，通过数据交互，把单体、模组和电池系统的各个层面信息归档，然后对所有不同批次不相同的型号(包括各个改进型号)全部按照以上的编码规则，接着进行分类，通过梳理之后，统一汇总到电动汽车生产企业这里。

  通过整一个完整的过程监控，把电池生产、维修过程中的相应信息，通过整车企业的联网平台汇总到国家监控平台，等于国家监控平台包含：

  在这里我们来探讨一下电池数据的采集和应用，由于按照上述的规则，在数据库里面的数据包含使用的过程在数据密度和采集精度时有差异的。在实际使用中，采集数据需要覆盖一定的层面，包含电池系统的电流、电压、温度，也需要仔细考虑这些采集数据的实际精度。我们在历史数据上检索的主要内容有，电池系统在生命周期的滥用情况，包含各种：

  电动汽车内电池在充电过程中、BMS休眠以前和启动前，记录在较高温度存放的时间实时状态

  我们在考虑这些状态的过程，一方面要考虑采集数据、一方面包括历史故障状态。在实际的开发中，我们大家可以独立于电池系统SOH来做一些尝试：

  通过在线数据来进行评测电池的SOH，评估电池在容量衰减的情况。目前大部分的办法，是通过不一样的温度下，在同一个功率条件下去采集整个电池的充电的过程，然后根据充电电流和充电机电流这两个参数来分析充电的电量。

  直流内阻量测原理是假设电池等效模型为，当电池施加电流时电池电压与电池开路电压的电位差为放电电流‧内阻抗。我们在大数据的时候，可以在电池系统在某些大开度的加速过程，来通过典型的工况捕捉来与以下的办法来进行记录，如我们之前的测试方法的简化版：在电池静置时测得开路电压(U1)，使电池以规格内最大电流(IDisge)定电流放电  18 秒。分别纪录放电开始 2 秒、10 秒与 18 秒电池电压(U2、U3、U4)，透过 U1、U2、U3、U4、  IDisge计算可得放电内阻抗;充电以相对方式处理可得放电内阻抗。

  这里我们大家可以思考下一下动力电池历史数据对退役电池性能评估的作用和局限性是什么?这种方法是否很适合进行退役电池梯次利用的筛选?采用历史数据对老化电池分选，进行梯次利用，是否可靠?

  整个电池数据的分析工作量是很大的，也需要大量的BMS的内部数据的算法对比，还有实验室建立的基准作对比。我们得知最大的问题，还是整个数据的连续性和有效性，在整个生命周期去数据采集的量是非常大的，我们在数据前期和数据后期，数据库里面的数据有必要进行合适的压缩。所以某些程度上，我们现在设计的电池采集的精度、频率和其他要求，只是在某些层面上满足一个基本的采集要求。而不能当下带来直接的效益。我认为这个事情是稳步推进的过程。

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  近日，由中建四局承建的江苏盐城SK30GWh动力电池项目竣工交付。项目位于江苏省盐城经济技术开发区，总建筑面积约47万平方米，建设内容有6栋主生产厂房及其配套附属用房，规划年产能30GWh，投产后预计年可新增销售额250亿元。该项目是江苏省重点项目，同时也是韩国SK集团在全球布局中最大的动力电池投

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  7月19日，在国新办举行的新闻发布会上，工业与信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，资源循环利用能力慢慢地加强，大宗工业固废综合利用率稳步提高。2023年1月份-5月份回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。陶青还在会上表示，研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不

  博世科7月13日公告，基于公司在废旧动力电池回收业务领域战略发展规划的全面转型升级，同时提升该领域上下游产业链的整合能力，公司计划拟在安徽省宁国市重新构建与规划废旧锂电池资源化综合利用项目，拟计划先行建设3万吨/年废旧锂电池资源化综合利用生产线，其中，处理废旧三元锂电池芯和正极片废料

  7月2日，杰成新能源与奇瑞控股集团旗下“奇瑞资源”达成战略合作。根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、互利共赢、一起发展”的原则，聚焦退役动力电池回收体系建设、循环经济绿色发展、技术联合创新等重点领域，展开全方位合作，构建互利双赢、协同发展的新型战略合作伙伴关系。双方将发挥在各

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  10月19日江淮汽车公布，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，上述拟转让资产账面净值421,201.94万元。经安徽中联国信资产评定估计有限责任公司评估，拟转让资产评定估计价值449,786.26万元，增值额28,584.32万元，增值率为6.79%。根据《安徽省企业国有资产交易监督管理办法》文件要求，本次拟转让资产将以评估

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  10月18日，长安汽车发布信息，已于17日与泰国投资促进委员会签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合人民币17.7亿元）建设新能源汽车生产工厂，一期建设产能可达10万辆。据悉，今年长安汽车发布全球化战略“海纳百川”计划，加速海外发展。截至2023年6月，长安品牌已经在沙特、智利等60多个“一带一路”沿

  10月19日，广东省政府印发《广东省全力发展融资租赁支持制造业高水平发展的指导意见》。文件提出，鼓励租赁企业加强与新能源汽车、新型储能厂商的合作协同，促进电动汽车和储能电池推广和应用。全文如下：广东省人民政府办公厅关于印发广东省全力发展融资租赁支持制造业高水平发展指导意见的通知粤府办

  重庆市委常委会10月18日上午举行扩大会议，分析前三季度全市经济社会形势，部署四季度经济社会持续健康发展工作。会议强调，要激发消费潜能，稳定房地产、汽车等大宗消费，提升文旅消费，培育新型消费，促进消费升级，加快建设国际消费中心城市。要稳住外贸外资基本盘，创新思路和举措，推动政企合力抢订单、拓

  近日，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区印发《临港新片区智能网联汽车创新引领区发展三年行动方案（2023-2025年）》。根据《行动方案》，到2025年，力争把临港新片区建成全国第一个“数据通全路、云网联全车、智能赋全城”的智能网联汽车创新引领区。其中提出，培育产业高质量发展新生态，孵化、培育临港

  10月18日，威马汽车澄清，威马汽车并未申请破产，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、

  10月17日，北汽新能源与宁德时代联合召开神行超充电池合作启动会。北汽新能源公司总经理代康伟、北汽新能源公司副总经理高健、宁德时代首席科学家吴凯、宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕等出席。启动会期间，双方宣布北汽新能源旗下高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，开启新能源汽车

  2023年10月17日上午，国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见来华出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛并进行国事访问的印度尼西亚总统佐科。李强表示，中国和印尼是发展道路上可以相互信赖、并肩前行的好伙伴。习主席将同总统先生举行会晤，对进一步深化两国命运共同体建设作出新的规划部署。中方愿