现在对于车辆退役电池的筛选是个大问题，不少朋友都在致力于往这个方向上去考虑。目前主流的声音有：提出采取电池历史数据进行健康状态评估，进而对电池进行筛选，重组、传统测试方法（这里评估容量的充放电测试很费时间）、EIS方法，有点不同道路的情况，我们在这里首先谈一下目前大趋势上新能源汽车动力蓄电池溯源工作。

  2018年2月26日工业与信息化部联合各部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，并明确将自2018年8月1日起正式实施。工信部委托北京理工大学在现有的新能源汽车国家监测与管理平台基础上进行功能升级，作为“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台的车载管理模块”(以下简称“车载管理模块”)，实现汽车动力蓄电池溯源数据信息的收集等相关功能。

  由汽车生产企业直接将动力蓄电池编码信息上传至“车载管理模块”，同时新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业也应尽快建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。动力蓄电池生产企业须将符合国标GB  34014《汽车动力蓄电池编码规则》的电池编码数据传输至汽车生产企业，由汽车生产企业负责将车辆信息与电池编码数据信息匹配绑定后上传至  “车载管理模块”。如下图所示主要包括

  电池生产企业：包括单体生产厂商和Pack生产企业，通过数据交互，把单体、模组和电池系统的各个层面信息归档，然后对所有不同批次不相同的型号(包括各个改进型号)全部按照以上的编码规则，接着进行分类，通过梳理之后，统一汇总到电动汽车生产企业这里。

  通过整一个完整的过程监控，把电池生产、维修过程中的相应信息，通过整车企业的联网平台汇总到国家监控平台，等于国家监控平台包含：

  在这里我们来探讨一下电池数据的采集和应用，由于按照上述的规则，在数据库里面的数据包含使用的过程在数据密度和采集精度时有差异的。在实际使用中，采集数据需要覆盖一定的层面，包含电池系统的电流、电压、温度，也需要仔细考虑这些采集数据的实际精度。我们在历史数据上检索的主要内容有，电池系统在生命周期的滥用情况，包含各种：

  电动汽车内电池在充电过程中、BMS休眠以前和启动前，记录在较高温度存放的时间实时状态

  我们在考虑这些状态的过程，一方面要考虑采集数据、一方面包括历史故障状态。在实际的开发中，我们大家可以独立于电池系统SOH来做一些尝试：

  通过在线数据来进行评测电池的SOH，评估电池在容量衰减的情况。目前大部分的办法，是通过不一样的温度下，在同一个功率条件下去采集整个电池的充电的过程，然后根据充电电流和充电机电流这两个参数来分析充电的电量。

  直流内阻量测原理是假设电池等效模型为，当电池施加电流时电池电压与电池开路电压的电位差为放电电流‧内阻抗。我们在大数据的时候，可以在电池系统在某些大开度的加速过程，来通过典型的工况捕捉来与以下的办法来进行记录，如我们之前的测试方法的简化版：在电池静置时测得开路电压(U1)，使电池以规格内最大电流(IDisge)定电流放电  18 秒。分别纪录放电开始 2 秒、10 秒与 18 秒电池电压(U2、U3、U4)，透过 U1、U2、U3、U4、  IDisge计算可得放电内阻抗;充电以相对方式处理可得放电内阻抗。

  这里我们大家可以思考下一下动力电池历史数据对退役电池性能评估的作用和局限性是什么?这种方法是否很适合进行退役电池梯次利用的筛选?采用历史数据对老化电池分选，进行梯次利用，是否可靠?

  整个电池数据的分析工作量是很大的，也需要大量的BMS的内部数据的算法对比，还有实验室建立的基准作对比。我们得知最大的问题，还是整个数据的连续性和有效性，在整个生命周期去数据采集的量是非常大的，我们在数据前期和数据后期，数据库里面的数据有必要进行合适的压缩。所以某些程度上，我们现在设计的电池采集的精度、频率和其他要求，只是在某些层面上满足一个基本的采集要求。而不能当下带来直接的效益。我认为这个事情是稳步推进的过程。

  特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更加多信息而非盈利之目的，同时并不意味着赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

  北极星储能网获悉，10月11日，2023年9月动力和储能电池月度数据公布。产量方面：9月，我国动力和储能电池合计产量为77.4GWh,环比增长5.6%，同比增长37.4%。其中动力电池产量占比约为90.3%。1-9月，我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh，产量累计同比增长44.9%。其中动力电池产量占比约为92.1%。

  10月10日，蜂巢能源旗下子公司蜂巢能源科技“泰国”有限公司（以下简称“蜂巢（泰国）公司”）与国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司BanpuNEXT在常州金坛总部签署战略合作协议，BanpuNEXT将入股蜂巢（泰国）公司，股份占比为40%。这是蜂巢（泰国）公司自7月官宣成立后，首次吸引到本土合作伙伴入股，开

  北极星储能网获悉，9月22日，江苏省市场监督管理局批准发布《动力电池梯次利用储能电站验收及运行维护规程》等33项江苏省区域标准的公告。其中，《动力电池梯次利用储能电站验收及运行维护规程》将于2023年10月22日开始实施，区域标准编号为DB32/T4533-2023，起草单位包括江苏慧智能源工程技术创新研究

  2027年彭博新能源财经基准情景内中国纯电动汽车最早实现与燃油车汽车售价平价的年份两年快速采取了专用新能源汽车平台和电池价格下跌可能将平价提前的平均时间33%-42%2022年至2030年中国纯电动汽车汽车售价降幅虽然监管规定和消费的人需求的增长提振了新能源汽车销量，但许多车企尚未从新能源汽车生产中获

  英国考文垂市议会10日发布声明称，西米德兰兹超级工厂正与多家“领先的亚洲电池制造商”就未来投资事宜深入洽谈。已获批建设的西米德兰兹超级工厂将位于西米德兰兹郡考文垂，计划年产能至多可达60GWh，可为60万辆电动汽车提供动力。

  10月10日工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》。《纲要》提出，到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提升，航空绿色制造水平全方面提升，绿色航空产业高质量发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体

  年产10GWh 荣盛盟固利新型平板长寿命储能/动力电池生产项目落地重庆

  北极星储能网获悉，10月9日，重庆市九龙坡区举办2023年第三季度重点招商项目集中签约活动，荣盛盟固利新型平板长寿命储能电池生产项目成功签约。该项目由荣盛盟固利和天泰能源集团联合建设，总投资23亿元，项目产能为年产10GWh，项目生产具有专利技术的新型平板长寿命储能/商用车磷酸铁锂电芯生产线，

  10月9日，据“长春新闻”消息显示，经过一年半的加紧建设，一汽弗迪新能源动力电池项目目前主体已建设完成，正在进行内部设备的安装调试工作。其中，电池包生产车间已具备量产能力。一汽弗迪新能源科技有限公司工程部部长贾增博介绍：“目前PACK（电池包）一线工艺设备已完成调试，并于7月21日实现了

  动力电池是盐城市重点打造的地标性产业链，也是盐城经开区主导产业高质量发展的重要方向。目前，该区正铆足干劲围绕产能超100GWh目标扩规模、延链条，全力打造动力电池制造基地。今年1至8月份，全区动力电池产业开票销售同比翻番，目前量产产能33.5GWh，试产产能30GWh，动力电池产业集聚效应逐步显现。SK动力

  10月6日，比亚迪动力电池二期项目迎来首批量产动力电池下线。盐城比亚迪动力电池项目由比亚迪股份有限公司投资建设，其中一期项目已于去年10月份实现竣工投产，二期项目总投资75亿元，用地800亩，计划打造8条生产线GWh新能源动力电池。10月2日，比亚迪股份发布了重要的公告，2023年9月新能源汽车动力及

  格林美：2023年上半年动力电池回收与梯级利用量超过11913吨 同比增长40%以上

  近日格林美在互动平台表示，2023年上半年，公司回收与梯级利用的动力电池超过11,913吨（1.29GWh），同比增长40%以上，占据中国动力电池报废总量的10%以上。公司动力电池梯级利用产品全方面进入大规模的市场化与商用化阶段，实现营业收入4.04亿元，同比增长57.59%。此外，公司积极推动完成下属公司武汉动

  北极星电池网获悉，9月28日，工信部在答复政协第十四届全国委员会第一次会议第04456号（工交邮电类617号）提案时表示，下一步加强前瞻性研究和全局性谋划，尽快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，强化监管约束力度。结合产业高质量发展需求，加快回收服务网点等一批标准研制工作，提升标准支撑水平

  7月25日鼎汉技术公布，公司拟出资2750万元与广州市金属回收有限公司(简称“广州金回”)、广州广钢新能源科技有限公司共同投资江西环锂新能源科技有限公司(“江西环锂”)。本次投资，公司将受让标的公司股东南昌祯亮投资中心、宜春一得顺实业投资事务所、何君韦部分股权，交易完成后，公司预计持有标的

  7月19日，在国新办举行的新闻发布会上，工业与信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，资源循环利用能力慢慢地加强，大宗工业固废综合利用率稳步提高。2023年1月份-5月份回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。陶青还在会上表示，研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不

  工信部辛国斌：全国累计建设动力电池回收服务网点10165个 基本实现了就近回收

  北极星储能网获悉，6月9日，工业与信息化部副部长辛国斌在2023世界动力电池大会发布致辞指出，动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎，近年来我们动力电池产业高质量发展取得了积极进展。产销规模持续扩大。2022年，中国动力电池累计装车量达294.6GWh。同比增长90.7%，占全球总销

  国网浙江：截至9月底已建成新能源汽车公共充电桩12.14万台 私人充电桩96.83万台

  当前，在浙江，绿色出行已成潮流，充电需求节节高。与此配套的充电基础设施，也在加速建设中。截至9月底，浙江已建成新能源汽车公共充电桩12.14万台，私人充电桩96.83万台，合计数量已超百万。多年来，国网浙江省电力有限公司深耕充电基础设施建设领域，精准布局充电服务网络，推进充电设施智能运维，

  北极星储能网获悉，10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI(沈晖)，注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。威马新能源汽车销售(上海)有限公

  2027年彭博新能源财经基准情景内中国纯电动汽车最早实现与燃油车汽车售价平价的年份两年快速采取了专用新能源汽车平台和电池价格下跌可能将平价提前的平均时间33%-42%2022年至2030年中国纯电动汽车汽车售价降幅虽然监管规定和消费的人需求的增长提振了新能源汽车销量，但许多车企尚未从新能源汽车生产中获

  “双节”期间，浙江乡村充电桩充电总量6968万千瓦时，日均充电量871万千瓦时，较2022年国庆期间日均充电增长78.26%。该乡村充电量统计包含乡村公共充电桩和乡村私人充电桩，公共充电站包含高压及低压公共充电站。其中，乡村私人充电桩充电总量3887.44万千瓦时，日均充电量485.93万千瓦时，较2022年国庆

  10月10日，公安部交通管理局公布，据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆。新能源汽车方面，截至2023年9月底，全国保有量达1821万辆，前三季度新注册登记519.8万辆。截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401

  10月9日，据“长春新闻”消息显示，经过一年半的加紧建设，一汽弗迪新能源动力电池项目目前主体已建设完成，正在进行内部设备的安装调试工作。其中，电池包生产车间已具备量产能力。一汽弗迪新能源科技有限公司工程部部长贾增博介绍：“目前PACK（电池包）一线工艺设备已完成调试，并于7月21日实现了

  北极星储能网获悉，10月9日，广州市第十六届人大常委会第十九次会议决定，接受郭永航辞去广州市人民政府市长职务的请求，孙志洋任广州市人民政府副市长、代理市长。据悉，孙志洋出生于1974年5月，吉林扶余人，在汽车行业从业24年。2021年，他从中国第一汽车集团公司来到广东，成为副省长，同时还当上了

  据韩国《首尔经济》10月6日报道，韩国政府近期推出增加新能源汽车补贴政策以促进韩国本土品牌销售，但由于采用中国产磷酸铁锂电池方案的特斯拉大幅降价，相关补贴政策收效甚微。在8月份引进装有宁德时代电池的MODELY车型后，特斯拉在韩单月销量暴增10倍，达到4206辆，超过现代、起亚、GM等韩国车企的新

  北极星储能网获悉，10月10日，国务院新闻办公室发布《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书。文件指出，截至2023年6月底，中国已与巴基斯坦、俄罗斯、希腊、埃塞俄比亚、哥斯达黎加等65个国家标准化机构以及国际和区域组织签署了107份标准化合作文件，促进了民用航空、气候平均状态随时间的变化、农